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一眨眼，2024年已經(jīng)接近尾聲，汽車界也即將迎來一年一度的“年終考”。雖然12月份的銷量還在累計(jì)之中，不過各大車企的年度銷量戰(zhàn)況還是逐漸明朗了。

根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到11月份，比亞迪以373.7萬輛的成績率先完成了年度銷量目標(biāo)；而奇瑞和吉利也很爭氣，年度銷量目標(biāo)完成率達(dá)到99%左右，只差臨門一腳；至于長安汽車，表現(xiàn)雖不及上面幾家車企，但年度銷量目標(biāo)完成率也在80%以上。

然而，有人歡喜有人憂，在眾多有名的大廠之中，長城肯定很難笑得出來。因?yàn)樵诮衲昵?1月份，長城汽車的累計(jì)銷量才109.8萬輛，與2024年190萬輛的年銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，完成率只有57.79%，就連及格線都沒達(dá)到。

事實(shí)上，作為自主品牌中的頭部車企，長城在近兩年來表現(xiàn)很疲軟。雖然今年依舊進(jìn)入了百萬輛俱樂部，可它不僅同比下降了1.81%，而且和其他競爭對手的差距越拉越遠(yuǎn)。值得注意的是，在乘聯(lián)會(huì)給出的1-11月的零售銷量數(shù)據(jù)中，長城汽車都未進(jìn)入TOP10，而比亞迪、吉利、長安以及奇瑞都穩(wěn)居在前五的位置。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，還是在于長城的子品牌發(fā)展得參差不齊。其中，銷量“主力軍”哈弗品牌，在前11個(gè)月賣出了62.28萬輛新車，同比下滑4.13%；曾經(jīng)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)拈L城皮卡逐漸落寞，在前11個(gè)月賣出了16.1萬輛新車，同比下滑13.66%；而專注于女性用戶的歐拉更是下滑得厲害，1-11月累計(jì)銷量5.8萬輛，暴跌40.57%。

剩下的坦克和魏牌這兩大品牌，倒是沒有拖長城的后腿。前者在今年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)了20.91萬輛的交付，同比大增44%；魏牌累計(jì)交付了4.59萬輛，同比增長20.56%。可從數(shù)據(jù)上來看，他們是跌得多，漲得少，也就是說光靠魏牌和坦克的增長也顯然帶不動(dòng)整個(gè)長城汽車的銷量向上，其處境無疑愈發(fā)艱難。

此前，面對不斷下滑的長城，魏建軍曾表示“不要銷量，要利潤”，但大家都心知肚明的是，沒有銷量，利潤也會(huì)慢慢消失，這從長城第三季度的財(cái)報(bào)就能夠看得很清楚。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車凈利潤達(dá)到70.79億元，同比增長419.99%，可到了第三季度，它的凈利潤同比下滑7.82%至33.50億元，這背后的原因與銷量不佳脫不了干系。

很顯然，相比起以前的意氣風(fēng)發(fā)，長城正在不斷落伍中。一方面來看，長城的戰(zhàn)略是不打“價(jià)格戰(zhàn)”，可在越來越內(nèi)卷的車市中，打價(jià)格戰(zhàn)并不意味著低成本，這就讓長城的銷量很難有起色。另一方面來看，隨著新能源汽車的崛起，長城在這個(gè)版塊基本就沒啥話語權(quán)。因?yàn)闊o論是坦克系列，還是哈弗和其他子品牌，在造車平臺(tái)技術(shù)迭代和智能化上，跟主流的新勢力品牌是有一定的“代差”的。

除此之外，如今的長城也不算低調(diào)，不僅魏建軍頻繁說出各種爭議性言論，比如“中國電動(dòng)車沒什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先”等話引起激烈討論。而且每逢新車上市的時(shí)候，旗下的高管總是喜歡拉踩友商，制造話題與流量，這種操作也給消費(fèi)者留下了不好的印象，畢竟打敗對手最好的辦法，還是得靠產(chǎn)品說話。

寫在最后

總而言之，汽車市場正處于變革之中，激烈的競爭也讓當(dāng)下的品牌進(jìn)入了“刺刀見紅”的階段。對于長城汽車而言，2024年的年度銷量目標(biāo)已經(jīng)很難完成，而且如果這種下滑趨勢不停下來的話，明年還會(huì)變得更難，畢竟在新能源汽車市場滲透率攀升的背景下，要是再不拿出有實(shí)力又有銷量的新能源車型，那就失去了一個(gè)重要砝碼。