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6月15日，58同城簽署了私有化協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，買方投資財團將以每股普通股28美元現(xiàn)金價格購買58同城所有已發(fā)行普通股，總交易估值約為87億美元。

買方投資財團由華平投資、General Atlantic、鷗翎投資和58同城董事長兼CEO姚勁波組成，計劃以股權和債務融資結(jié)合的形式，為58同城的私有化交易提供資金。

在私有化協(xié)議簽署不久后，58同城發(fā)布了2020年企業(yè)一季度未經(jīng)審計的財務業(yè)績。財報顯示，受到疫情影響，58同城一季度營收同比大幅下降。

圖片來自Canva

疫情沖擊營收

根據(jù)財報，58同城一季度總收入25.603億元，同比下降15.5%。付費企業(yè)用戶總數(shù)約為270萬，同比下降15.5%。

對于總收入和付費用戶數(shù)的下降，財報將其歸因于新冠疫情的影響，國家采取了限制旅行、隔離和臨時停業(yè)等一系列限制性措施，導致付費業(yè)務用戶的活動水平下降。

而58同城的收入主要來源于付費業(yè)務用戶，其中大多數(shù)都是中小型本地企業(yè)，受到疫情的沖擊，這些企業(yè)營業(yè)中斷和延遲，對58同城的營收間接造成了打擊，這也反映了58同城營收結(jié)構較低的抗風險能力。

從具體的業(yè)務營收來看，58同城一季度會員收入8.156億元，同比下降16.9%。在線營銷服務收入為15.594億元，同比下降17.8%。在各項收入都有所下滑的情況下，一季度58同城歸屬于普通股股東的凈利潤為16.638億元，同比上漲了134.7%。

這是因為58到家下屬家政業(yè)務為58同城帶來了26.832億元一次性非現(xiàn)金股權投資，如果扣除這筆收入，則58同城歸屬于普通股東凈虧損為10.445億元。

整體來看，今年一季度58同城的營收非常不樂觀，但這并非完全是疫情影響，在疫情爆發(fā)之前，58同城的營收增長就已經(jīng)出現(xiàn)了疲態(tài)。

從58同城2016年至2019年的營收來看，其營收增長趨勢放緩，逐漸陷入瓶頸期。

分析58同城近年來營收增長放緩的原因有兩個，一是內(nèi)在平臺服務；二是競爭對手崛起。兩方面的原因?qū)е?8同城的用戶流失，市場份額逐漸被對手蠶食。

規(guī)模大廈下地基不穩(wěn)

58同城是國內(nèi)大型生活服務平臺，業(yè)務覆蓋招聘、房產(chǎn)、汽車、二手、本地生活服務及金融等各個領域。近年來不斷收購并吞同行業(yè)公司，規(guī)模越來越大，但服務卻問題頻發(fā)。

僅在黑貓投訴上與之相關的投訴，數(shù)量就高達2915起。除了有像C端用戶發(fā)布的信息不可靠的問題外，面向B端，58同城也曾發(fā)生過收費糾紛。

圖片來自Canva

58同城占據(jù)房產(chǎn)、招聘、汽車等剛需賽道，曾是門戶網(wǎng)站的信息服務之王，并陸續(xù)收購安居客、中華英才網(wǎng)、趕集網(wǎng)等強大的競爭對手，是同城服務第一把交椅。

但多年來58同城并沒有將旗下同業(yè)務平臺的資源有效整合到一起，做到精準全面服務，全面覆蓋賽道需求，反而保持多個團隊的獨立收費運營。

這樣的經(jīng)營模式不僅沒能讓收購行為達到“1+1>2”的效果，反而拖后原本個體的經(jīng)營水準上升，給了細分領域?qū)κ轴绕鸬目臻g。

各細分領域競爭對手崛起

58同城目前主要有六大業(yè)務板塊，分別是房產(chǎn)服務、招聘服務、汽車、二手平臺、貨運和本地生活服務。

從房產(chǎn)領域來看，58同城2015年先后收購安居客和趕集網(wǎng)，加上58同城本身的房產(chǎn)業(yè)務積累，本可以做到垂直行業(yè)第一，但給了貝殼找房、鏈家、搜房網(wǎng)、房天下、房多多、諸葛找房等一眾對手機會。貝殼找房如今市值已達到100億美元，和58同城的體量差不多。

在招聘領域，58同城主攻藍領人才招聘，收購了老牌招聘網(wǎng)站中華英才網(wǎng)后，將業(yè)務人群擴展到了中高端人才。雖然服務群體有所擴大，但在這個賽道上，除了有資歷豐厚的前程無憂和智聯(lián)招聘等老牌選手，還有BOSS直聘、獵聘等來勢洶洶的“后浪”，他們各有所長，58同城已經(jīng)逐漸招架不住。

在汽車服務版塊，58同城的新車業(yè)務有“58汽車”，二手車業(yè)務有“白菜二手車”以及收購的優(yōu)信拍，但目前的新車廣告主要投放在4S店鋪、汽車之家和懂車帝，二手車領域又有知名度更高的瓜子二手車、神州租車等，58同城的汽車服務在強大的對手面前缺少核心競爭力。

在二手物品交易領域，國內(nèi)最知名的平臺是阿里旗下的閑魚，擁有千億成交規(guī)模，58同城旗下的二手平臺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)在知名度、平臺保障、市場滲透率等多個方面都遭遇勁敵。

在貨運領域，58同城旗下的快狗打車，除了需要面對貨拉拉、貨車幫、運滿滿等競爭對手，還將迎來另一位勁敵——滴滴貨運，于6月23日正式上線的滴滴貨運首日訂單就已超過了1萬單。

在本地生活服務領域，美團幾乎占據(jù)了大部分的市場份額，將58同城遠遠甩在了身后。

從各個細分領域來看，敵強我弱，58同城不僅不再是用戶的第一選擇，還需要面臨激烈的市場競爭。

退市尋求轉(zhuǎn)機

在內(nèi)憂外患之下，業(yè)績不佳的58同城主動私有化，從美股退市，減少信息披露，或許能迎來轉(zhuǎn)機。

此前奇虎360主動私有化，從紐交所退市回歸A股，市值從93億美元漲到了600億美元。58同城作為中國最大的在線廣告分類商，如今在美股中的估值只有87億美元，若回歸A股，短期內(nèi)也可獲得更高的估值，但58同城的問題從來就不是缺錢。

58同城創(chuàng)始人姚勁波曾坦言：“我們沒缺過錢，沒有把自己逼到一個絕處，也很難發(fā)現(xiàn)更好的機會，這是我最擔心的。”

圖片來自Canva

58同城曾先后被騰訊注資三次，資本鑒于它巨大的流量價值，也不會輕易放棄它。但資本市場的態(tài)度和更高的溢價并不能解決58同城的營收增長瓶頸，58同城最終還要靠自身提高服務品質(zhì)和業(yè)務質(zhì)量來挽回自己的商業(yè)信譽和市場份額。

除了提升服務品質(zhì)外，58同城還需要在細分領域的下沉方向更用力。因為隨著城市流量慢慢深入到細分領域，生活服務領域的下沉方向還擁有巨大的可挖掘空間。

此前58同城開啟“58同鎮(zhèn)”項目，期望把求職招聘、買房買車、農(nóng)產(chǎn)品銷售、交通出行等信息服務下沉到全國縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村。用了3年的時間，“58本地版”的APP日活達到132.7萬。這或許將是58同城新的盈利增長點。

58同城作為國內(nèi)第一家生活服務領域的上市企業(yè)，本來前途光明，但不注重提升服務質(zhì)量，加上競爭對手虎視眈眈，營收增長一路下滑，就算如今從美國退市回歸A股可以獲得更高的估值，但如果不能沉下心來，好好思考，提升自己的業(yè)務質(zhì)量，留住用戶，未來也將會被逐漸淹沒在無情的商海中。