百度是在被顛覆， 還是在自我顛覆？通信
百度CEO李彥宏曾提出互聯(lián)網(wǎng)的下一幕是人工智能。但僅僅過了一年時間，人工智能已經(jīng)不再是下一幕了，而是“這一幕”。
一年前，百度CEO李彥宏曾提出互聯(lián)網(wǎng)的下一幕是人工智能。但僅僅過了一年時間，人工智能已經(jīng)不再是下一幕了，而是“這一幕”。
當(dāng)李彥宏親自坐在了北京五環(huán)路上乘坐無人車?yán)铮瑳]有什么比這更有說服力，一直對外表態(tài)自己已是一家人工智能公司的百度，終于為自己積累數(shù)年的人工智能技術(shù)，找到了一個巨大的AI應(yīng)用場景并且實現(xiàn)落地。
作為中國互聯(lián)網(wǎng)時代的一個符號，過去BAT各自收獲了在搜索、電商、社交領(lǐng)域的最大紅利，也擁有了自己的“護(hù)城河”，但隨著整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)裂變，新老勢力交錯，巨頭陣營不僅在被別人顛覆，也在被自己顛覆。
一家AI公司的核心離不開AI的數(shù)據(jù)技術(shù)和人才。從財報看上去，百度主業(yè)和營收仍然主要來自十多年前就誕生的傳統(tǒng)搜索業(yè)務(wù)。但從業(yè)務(wù)來看，其實搜索本身就具有人工智能的屬性。與此相應(yīng)的NLP(自然語言處理)、機器學(xué)習(xí)、知識圖譜、語音、圖像、深度學(xué)習(xí)等AI技術(shù)的積累，加上過去17年積累的萬億級搜索數(shù)據(jù)、百億級定位數(shù)據(jù)，和超過2000AI研發(fā)人員，構(gòu)成了百度AI技術(shù)的基礎(chǔ)。
而在百度自身應(yīng)用上，人工智能已經(jīng)應(yīng)用并提升了它在搜索、信息流、金融、O2O、手機百度等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
李彥宏常說，百度內(nèi)部的高級工程師曾總結(jié)出來一句話,叫“數(shù)據(jù)秒殺一切算法”，意思是當(dāng)你有了最好的數(shù)據(jù)時，多好的算法都打不過。
現(xiàn)在看起來，數(shù)據(jù)更像是人工智能的燃料和動力，推動時代進(jìn)步的，是數(shù)據(jù)所帶來的技術(shù)和創(chuàng)新。
如李彥宏在《智能革命》中所言，人工智能一個重要的挑戰(zhàn)在于：是否能夠找到落地的用戶體驗和實現(xiàn)用戶價值的場景，然后找到合適的商業(yè)模式，建立起一個創(chuàng)新的循環(huán)，從而讓人工智能像滾雪球一樣不斷向前。
和當(dāng)年移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來時，大家紛紛找入口，找殺手級應(yīng)用的情形類似，現(xiàn)在人工智能剛剛開始，技術(shù)還在飛速發(fā)展，應(yīng)用還沒有獲得足夠多的重視。于是亞馬遜Echo火了，中國的跟風(fēng)者一擁而上。
以無人車為例，汽車產(chǎn)業(yè)鏈特別長,集成度也高，除了傳統(tǒng)的汽車硬件，還有芯片、激光雷達(dá)、傳感器、人工智能軟件、地圖等等，誰先把這個領(lǐng)域打通了，誰就能搶先占領(lǐng)市場話語權(quán)。
在百度做無人駕駛的背后，汽車這一被視作“四個輪子的電腦”，或許會成為百度生態(tài)的新入口，未來在無人車場景中，用戶可無需使用任何設(shè)備，即可獲得信息與服務(wù)，汽車也將像其他互聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品一樣，由軟件和內(nèi)容決定價值。
除了自動駕駛之外，百度AI的另一個開放平臺DuerOS，其實野心也不小。當(dāng)中國版Echo遍地開花的時候，它把自己定位在了下一代人機交互的操作系統(tǒng)，也就是“人工智能時代的安卓”，幫助開發(fā)者最大程度降低對話式人工智能系統(tǒng)的應(yīng)用門檻，實現(xiàn)“喚醒萬物”。
當(dāng)巨頭也把自己當(dāng)作創(chuàng)業(yè)公司一樣，開始敬畏科技、審視自我的時候，也許一個被顛覆和自我顛覆的時代就要來了。人工智能是一個偉大的開始，一切皆有可能。
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