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即便嘀嗒順風(fēng)車和出租車做到極致,也成不了國內(nèi)最大出行平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)+

龔進(jìn)輝 2021-04-19 10:21
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導(dǎo)讀

嘀嗒注定活在滴滴陰影之下。

嘀嗒注定活在滴滴陰影之下。
作者:龔進(jìn)輝   去年10月,成立6年的嘀嗒出行(以下簡稱“嘀嗒”)第一次向港交所遞交招股書,時(shí)隔半年其招股書到期,于413日重新向港交所遞交更新版本的招股書。今天,我不分析嘀嗒招股書,而是打算聊聊嘀嗒掌門人宋中杰的一番言論。   去年8月底,即嘀嗒6周年前夕,他在接受界面專訪時(shí)談及外界對(duì)嘀嗒的誤解,有人誤以為嘀嗒在順風(fēng)車、出租車這兩個(gè)領(lǐng)域哪怕做成老大,依然很小。宋中杰直言,外界沒有看到這兩個(gè)市場的前景。   我們的定位是大眾出行平臺(tái),絕對(duì)不是一個(gè)小池塘里的大魚,而是大池塘里面的大魚。這兩個(gè)產(chǎn)品線前期必須要穩(wěn)扎穩(wěn)打,短期的慢就是長期的快。”在他看來,順風(fēng)車、出租車都需要有足夠耐心,屬于慢活,值得長期投入,如果把這兩個(gè)潛力巨大的領(lǐng)域做好,有機(jī)會(huì)成為中國甚至全球最大出行平臺(tái)   對(duì),你沒看錯(cuò),宋中杰堅(jiān)信,單靠深耕順風(fēng)車、出租車這兩個(gè)產(chǎn)品線,嘀嗒終有一天將稱雄中國甚至登頂全球。恕我直言,我不認(rèn)同他的看法,所謂外界誤解是客觀事實(shí)。即便嘀嗒在順風(fēng)車、出租車領(lǐng)域做到極致,即一家獨(dú)大甚至市場份額達(dá)到100%,也成為不了中國最大出行平臺(tái),登頂全球更是無從談起。   原因很簡單,滴滴是嘀嗒繞不開的勁敵。目前,滴滴擁有出租車、網(wǎng)約車(快車+拼車+專車)、共享單車(含共享電單車)、順風(fēng)車、公交車等完整的產(chǎn)品線,但其成為國內(nèi)移動(dòng)出行市場老大,最大功臣是網(wǎng)約車,而不是順風(fēng)車或出租車。   不知你發(fā)現(xiàn)了沒,20152月,同樣發(fā)力出租車市場的滴滴與快的宣布合并,但合體后出行戰(zhàn)事并未結(jié)束,網(wǎng)約車巨頭Uber開始?xì)⑷胫袊c滴滴展開激烈攻防。直到20168月,滴滴收購最大勁敵Uber中國,成為網(wǎng)約車市場龍頭老大,才奠定其在移動(dòng)出行不可撼動(dòng)的領(lǐng)先地位。   因此,無論是嘀嗒還是其他玩家,想要超越滴滴成為行業(yè)老大,必須在舉足輕重的網(wǎng)約車市場擊敗滴滴,否則一切都是空談。而宋中杰卻指望深耕順風(fēng)車、出租車助力嘀嗒打開競爭局面,我不敢茍同,實(shí)在是圖樣圖森破。當(dāng)然,如果宋中杰不服的話,那不妨通過直觀的數(shù)據(jù)對(duì)比,來看看嘀嗒與滴滴差距到底有多大。   嘀嗒從順風(fēng)車(前期叫拼車)業(yè)務(wù)起家,后來涉足出租車領(lǐng)域,但體量實(shí)在太小,貢獻(xiàn)的營收十分有限,反觀順風(fēng)車業(yè)務(wù)則扮演營收擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾巧?/span>2018-2020年分別占總營收比例為66.3%91.9%89.2%。由此可見,嘀嗒是一家名符其實(shí)的順風(fēng)車平臺(tái)。   招股書顯示,截至20201231日,嘀嗒注冊(cè)用戶數(shù)為2.05億,認(rèn)證私家車主數(shù)為1080,2018-2020年順風(fēng)車搭乘訂單分別為0.4821.785單、1.463億單,相當(dāng)于日均訂單分別為13.2萬單、48.9萬單、40.1萬單。此外,招股書指出,根據(jù)弗若斯特沙利文咨詢報(bào)告,2019年嘀嗒在國內(nèi)順風(fēng)車市場占比達(dá)到66.5%,是國內(nèi)最大順風(fēng)車平臺(tái)   按理來說,鑒于順風(fēng)車是嘀嗒核心業(yè)務(wù),其應(yīng)引用第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù),即2020年報(bào)告來證明自己的領(lǐng)先地位,而不是引用2019年數(shù)據(jù)。但嘀嗒偏偏不這么做,個(gè)中小心思并不難猜。由于眾所周知的原因,20188月,滴滴順風(fēng)車下線,進(jìn)入漫長的整改期,無形中給嘀嗒順風(fēng)車帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。   因此,你會(huì)看到,嘀嗒順風(fēng)車在2019年表現(xiàn)異常搶眼,迅速成為行業(yè)老大,盡管滴滴順風(fēng)車在20191120日重啟,但由于前期開放的城市有限,訂單量自然上不去,想要在短短40天內(nèi)趕超嘀嗒順風(fēng)車,幾乎不可能。因此,整個(gè)2019年是嘀嗒順風(fēng)車的高光時(shí)刻,嘗到一家獨(dú)大的甜頭。   但好景不長,2020一開年,一場突如其來的疫情,使順風(fēng)車行業(yè)受到不小的沖擊,加上滴滴順風(fēng)車開城數(shù)量攀升,業(yè)務(wù)版圖逐漸擴(kuò)大到全國,嘀嗒順風(fēng)車日子并不好過,全年訂單量下滑便是最佳證明。隨著滴滴強(qiáng)勢卷土重來,勢必蠶食嘀嗒市場份額,估計(jì)第一地位已然不保,這也就是其招股書不強(qiáng)調(diào)2020年第一,而是提及2019年風(fēng)光無限的原因。   去年6月,滴滴曾曬出最新成績單,四輪日訂單峰值超過3000萬單+兩輪超過千萬單,整體訂單超過4000萬單。其中,四輪包括網(wǎng)約車、順風(fēng)車、出租車、公交車等,網(wǎng)約車是絕對(duì)主力,日訂單達(dá)到千萬級(jí)別已成定局,遠(yuǎn)超低于50萬單的嘀嗒順風(fēng)車。   話說,雙方差距實(shí)在太大,嘀嗒順風(fēng)車、出租車再怎么厚積薄發(fā),哪怕是滴滴停滯不前(其實(shí)在不斷進(jìn)步),其也根本無力追趕,花再多時(shí)間、耐心經(jīng)營也很難成為國內(nèi)第一。我勸宋中杰就別做夢了,還是活得現(xiàn)實(shí)點(diǎn)好!   值得注意的是,滴滴順風(fēng)車在20188月下線之前已成為國內(nèi)第一,當(dāng)時(shí)日訂單為100-200萬單,而嘀嗒在最風(fēng)光的2019年日均訂單不過區(qū)區(qū)48.9萬單,只有前者的1/4-1/2。這意味著,201911月底滴滴順風(fēng)車回歸之后,一旦起勢將對(duì)嘀嗒順風(fēng)車造成嚴(yán)重威脅。   盡管滴滴、嘀嗒均未公布2020年各自順風(fēng)車業(yè)務(wù)運(yùn)營情況,但我敢斷定,滴滴取代嘀嗒重新坐上行業(yè)第一寶座。考慮到整改歸來的滴滴順風(fēng)車在安全和合規(guī)上下足功夫,這次超越嘀嗒順風(fēng)車具有不可逆性。換言之,今后嘀嗒順風(fēng)車很難與滴滴順風(fēng)車相抗衡,更別指望滴滴順風(fēng)車會(huì)再次下線,使其可以在空窗期乘勢崛起,撿便宜這種好事不會(huì)出現(xiàn)第二次。   說了這么多,我衷心希望宋中杰治下的嘀嗒能全面審視自身定位,盡全力做好自己,別成天做著成為國內(nèi)移動(dòng)出行市場第一的美夢。要知道,這個(gè)不切實(shí)際的美夢,過去、現(xiàn)在、未來都與嘀嗒無關(guān),無論是用戶規(guī)模、訂單規(guī)模還是融資規(guī)模,其與滴滴都不在一個(gè)數(shù)量級(jí),行業(yè)地位自然也就不能相提并論,注定活在滴滴陰影之下。
順風(fēng)車 出租車 訂單 市場 成為
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