滴滴：一半活在商業之外，有人靠它實現了最后的尊嚴金融
這當然屬于詭辯的一種——否則我們也不該使用電子郵件和即時通訊這些技術，因為郵遞員的減少也會讓老年人難以收發信件——但是企業的責任當然不是辯論，滴滴后來推出了老年打車功能，通過產品的…
保守是人類的天性。
根據種群生態學的理論，機會主義的生存策略會給物種帶來巨大的進化或是突然的毀滅，作為抑制的反面，保守主義試圖通過守舊來換取安全。
比如早期部落對于新的食材的采納，一旦發生毒害隱患，可能就會造成「滅族」的惡果，故而拒絕嘗試新鮮事物，反而令人心生踏實。
縱使近代的進步文化借助理性科學的力量占到了實證優勢，但是敬天畏神的觀念依然深藏于世，從維埃納河上燒掉蒸汽機船的漁夫，到視轉基因為跨國陰謀的網民，無不反襯出常識與智力的可貴。
明槍易躲、暗箭難防，科技行業對此當然深有體會。
就像特斯拉出現車禍事故永遠能夠搶占媒體頭條——換作普通車輛撞上護欄的消息，簡直就如野狗咬人那樣平淡如常——公眾早已習慣將雙重標準應用于新舊事物的檢核上。
在行政不太容易干預市場的地方，這種緊張或許還能通過產業教育逐漸化解，不過倘若市場本身欠缺獨立性，企業就必須除了「在商言商」之外，保持一種「自證清白」的習慣。
這未必正確，卻符合現實。
滴滴就是這么一家不得不將注意力時常置于商業之外的公司，這和它所身處的復雜環境有關，交通出行既與政府有關，又涉及到民生需求，同時利益分配錯綜復雜，故而如履薄冰方為常態。
于是它用了「擇善而行」這個概念，鮮明傳遞企業的價值觀，其負責司乘體驗的梁姓員工坦言平臺的使命在權衡各方利益來滿足司乘需求，這讓公平制定規則成為服務的重中之重，它將影響超過4億人的日常生活：「我們的工作要設身處地了解對方為何抱怨，去一線看到有血有肉的人，他們的收入、他們體驗會受到我們的影響。」
只是在很多時候，僅僅心存善念還是不夠，比如圍繞動態調價的爭端，就是管中窺豹的入口。
在正常的語境下，很少有人敢于說出「企業應當在我需要的時候依照由我制定的價格提供服務」這種蠢話，但是面對互聯網公司，這種大言不慚卻是屢見不鮮。
而滴滴再三澄清「所有加價均完整用于補貼司機以激勵服務意愿」則如青萍之末，最終不得已實施「加價封頂」這種計劃指令，為了平息群眾的怒火，經濟學的常識也只能暫時被犧牲。
企業家無法割開動脈來自證血液里的道德含量，只能通過產品或是服務，來持續創造價值。
來自重慶的專車司機周旭，就是一個例子。
這個年近五旬的中年男人曾經遇到一對特殊的打車夫婦，丈夫身患絕癥已至彌留，不愿客死他鄉，希望落葉歸根，卻接連錯過飛機和火車。萬般無奈之下，妻子撥打了早已結束服務的專車司機的電話，而周旭在聽到請求之后，決定駕車帶著這對夫妻，完成從重慶到烏魯木齊的三千公里行程。
這是周旭第一次造訪新疆，也是第一次跑了這么遠的路。
作為「車輪上的國家」，美國誕生了「公路片」這種類型電影，借著開車作為推動劇情的主線，沿路邂逅各種各樣的故事。
但是非貨運類的長途駕駛在中國并不常見，因為相比航空和鐵路網絡，日夜兼程的開車經歷很難稱得上愉悅，這里也從來沒有如同「66號公路」那樣令人心馳神往的汽車文化。
最重要的是，在利己主義盛行的時代，出于同理心而義務性的把隨時可能死在車上的客人送回數千公里以外的老家，做出這項決定必然是艱難的。
然而周旭還是答應了，他還叫上了一個朋友，全程和他交替駕駛節省時間，這成為了他做專車司機以來，歷時最長的一個訂單：33個小時。
對于滴滴而言，周旭和他的「擇善而行」，就是創造價值的最好側證，平凡生活里的某處閃光，意義遠遠大于精心策劃的宏大敘事，「勿以善小而不為」，說的就是這個道理。
而企業的價值觀，亦可見微知著。
平臺型的產品，主要的職能是連接供需，中立客觀是基本準則，過于美化或是袒護一端，或許都會有失偏頗，不過強調參與用戶的體驗和人格——無論他是服務者，還是消費者——則是保持產品魅力的一種技術。
比如馬云請淘寶店主和他一起在紐交所為阿里上市敲鐘、王衛言辭鋒利的為順豐被打快遞員做主，無不是在構建平臺所需的秩序感。
王小波是這么說的：「所謂尊嚴就是，我希望在任何地方，都被當一個人物而不是一個東西來看待。」
當滴滴司機報以乘客尊嚴的時候，他們的尊嚴也會同時得到彰顯，這種良好的互動關系，是用來抵御忌憚和攻擊的趁手工具。
不過不要忘了，滴滴依然還是一家年輕的公司，它還有太多的處世經驗需要補上，盡管就現在看來，它的學習速度還算不錯，一名2013年加入滴滴的客服員工就回憶稱那時以為加入了一家皮包公司，進屋就像進了菜市場，「做大的挑戰是保持心態的平衡和健康，曾經看到過員工接完電話哭了一個小時，也曾經有過一通電話8個小時的通話錄音。」
我總記得曾有知識分子痛心疾首的抵制滴滴，因為如果越來越多的出租車司機都用軟件接單，那么不那么善于使用智能手機的老年人將面臨無車可打的困境。
這當然屬于詭辯的一種——否則我們也不該使用電子郵件和即時通訊這些技術，因為郵遞員的減少也會讓老年人難以收發信件——但是企業的責任當然不是辯論，滴滴后來推出了老年打車功能，通過產品的方式尋求解決路徑。
少廢話，多做事，就應該是這樣。
來源：創事記
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