獨家確認丨時隔三年馬斯克再訪華，率先見面的企業家是寧德時代曾毓群互聯網+
導讀
作為馬斯克抵達中國后會見的首位中國企業家，與曾毓群的見面凸顯了動力電池對特斯拉的重要性
作為馬斯克抵達中國后會見的首位中國企業家，與曾毓群的見面凸顯了動力電池對特斯拉的重要性
文 | 郭懷毅 編輯 | 李皙寅
▲ 圖注：社交媒體流傳的馬斯克與曾毓群碰面照片 圖源/網絡
時隔三年，特斯拉CEO馬斯克終于再度訪華。
據外交部官網消息，5月30日，國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。秦剛表示，中國新能源汽車產業發展前景廣闊。中國將繼續堅定不移推進高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。拿特斯拉汽車來比喻，發展好中美關系，需要把準方向盤，沿著習近平主席提出的相互尊重、和平共處、合作共贏的正確方向前進；及時“踩剎車”，避免“危險駕駛”；善于“踩油門”，推進互利合作。
馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
財經汽車（ID：caijingqiche）從多個交叉信源確認，在結束與秦剛的會見后，馬斯克會見了寧德時代董事長曾毓群，雙方探討了包括且不限于動力電池供應的問題。
對此，財經汽車（ID：caijingqiche）向當事方企業求證，但截至發稿并未收到回復。
作為特斯拉國產化過程中最重要的供應鏈企業，寧德時代是特斯拉最重要的動力電池供應商之一。
2020年1月，在特斯拉2019年四季度財報的電話會議中，馬斯克宣布寧德時代將成為其動力電池供應商。自此，寧德時代成為松下和LG化學之后，特斯拉的第三家動力電池供應商。
受益于特斯拉的合作，寧德時代坐穩了全球動力電池產業的第一把交椅。據韓國市場研究機構SNE Research的數據，2022年，寧德時代以191.6GWh的總裝車量登頂2022年全球動力電池裝車量第一名，市場份額達到創紀錄的37%，這也是寧德時代連續第六年登頂。
據財報數據顯示，特斯拉連續第二年成為寧德時代的最大客戶。2022年，寧德時代來自特斯拉的鋰電池銷售收入為380億元，占總營收的11.59%。
與此同時，憑借著和以寧德時代為代表的中國新能源汽車產業鏈合作，特斯拉全球銷量快速走高。2019年，特斯拉全球交付量為36.8萬輛。2020年就達到了49.9萬輛，2022年更是高達131萬輛。
一個是全球最大的電動汽車企業，一個是全球最大的動力電池制造商，特斯拉與寧德時代的合作讓雙方實現共贏。但二者之間并非沒有矛盾，為了盡可能的降低成本，馬斯克無所不用其極，甚至一度和供應商關系緊張，曾毓群在一次采訪中就曾吐槽：“馬斯克整天都在談論成本問題,一天到晚要求我們更便宜。”
因此，作為馬斯克到訪中國后會見的首位中國企業家，動力電池的供應自然會成為馬斯克與曾毓群之間商討的話題。
作者觀察：
財經汽車（ID：caijingqiche）認為在馬斯克訪華期間，有三大看點值得關注。
第一，特斯拉第二工廠選址。2021年年底開始，關于特斯拉將要在中國建設第二座工廠的消息就紛至沓來。其中，由遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧發布”公眾號甚至推送過一篇名為《沈陽市大東區“五抓”并舉 爭當振興發展排頭兵》的文章。文章中提到，“結合文官片區城市更新，拉開工業發展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎。”但是，特斯拉中國方面明確表示上述消息不實。
第二，特斯拉FSD進入中國。今年4月，曾有消息稱特斯拉即將在中國開展全自動駕駛（Full Self-Driving）的大范圍測試。5月，上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂表示，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。上述消息都被外界視為特斯拉FSD全面進入中國的前哨戰。
第三，寧德時代赴美建廠。今年3月，有媒體報道稱特斯拉正尋求與寧德時代在美國合作建立一家電池工廠。據悉，這一工廠將會參考寧德時代與福特汽車的合作模式。目前，寧德時代與福特汽車已經達成合作，由福特汽車出資，寧德時代提供技術與服務支持的電池工廠將于2026年投產。根據美國《通貨膨脹削減法案》的規定，只有汽車企業在美國本土生產和組裝動力電池，才能獲得能夠抵消電池三分之一成本的財政補貼。消費者購買這樣的電動汽車，才可以拿到7500美元消費補貼。
寧德時代董事長曾毓群此前曾表示，“進入國家市場，是中國汽車企業發展的高階階段，在市場經濟的條件下，盡可能合規發展是企業的本能。走向海外不會影響中國動力電池產業的技術領先地位。”
-END-
責編 | 趙成
轉載合作請聯系
文 | 郭懷毅 編輯 | 李皙寅
▲ 圖注：社交媒體流傳的馬斯克與曾毓群碰面照片 圖源/網絡
時隔三年，特斯拉CEO馬斯克終于再度訪華。
據外交部官網消息，5月30日，國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。秦剛表示，中國新能源汽車產業發展前景廣闊。中國將繼續堅定不移推進高水平對外開放，致力于為包括特斯拉公司在內的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。拿特斯拉汽車來比喻，發展好中美關系，需要把準方向盤，沿著習近平主席提出的相互尊重、和平共處、合作共贏的正確方向前進；及時“踩剎車”，避免“危險駕駛”；善于“踩油門”，推進互利合作。
馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
財經汽車（ID：caijingqiche）從多個交叉信源確認，在結束與秦剛的會見后，馬斯克會見了寧德時代董事長曾毓群，雙方探討了包括且不限于動力電池供應的問題。
對此，財經汽車（ID：caijingqiche）向當事方企業求證，但截至發稿并未收到回復。
作為特斯拉國產化過程中最重要的供應鏈企業，寧德時代是特斯拉最重要的動力電池供應商之一。
2020年1月，在特斯拉2019年四季度財報的電話會議中，馬斯克宣布寧德時代將成為其動力電池供應商。自此，寧德時代成為松下和LG化學之后，特斯拉的第三家動力電池供應商。
受益于特斯拉的合作，寧德時代坐穩了全球動力電池產業的第一把交椅。據韓國市場研究機構SNE Research的數據，2022年，寧德時代以191.6GWh的總裝車量登頂2022年全球動力電池裝車量第一名，市場份額達到創紀錄的37%，這也是寧德時代連續第六年登頂。
據財報數據顯示，特斯拉連續第二年成為寧德時代的最大客戶。2022年，寧德時代來自特斯拉的鋰電池銷售收入為380億元，占總營收的11.59%。
與此同時，憑借著和以寧德時代為代表的中國新能源汽車產業鏈合作，特斯拉全球銷量快速走高。2019年，特斯拉全球交付量為36.8萬輛。2020年就達到了49.9萬輛，2022年更是高達131萬輛。
一個是全球最大的電動汽車企業，一個是全球最大的動力電池制造商，特斯拉與寧德時代的合作讓雙方實現共贏。但二者之間并非沒有矛盾，為了盡可能的降低成本，馬斯克無所不用其極，甚至一度和供應商關系緊張，曾毓群在一次采訪中就曾吐槽：“馬斯克整天都在談論成本問題,一天到晚要求我們更便宜。”
因此，作為馬斯克到訪中國后會見的首位中國企業家，動力電池的供應自然會成為馬斯克與曾毓群之間商討的話題。
作者觀察：
財經汽車（ID：caijingqiche）認為在馬斯克訪華期間，有三大看點值得關注。
第一，特斯拉第二工廠選址。2021年年底開始，關于特斯拉將要在中國建設第二座工廠的消息就紛至沓來。其中，由遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧發布”公眾號甚至推送過一篇名為《沈陽市大東區“五抓”并舉 爭當振興發展排頭兵》的文章。文章中提到，“結合文官片區城市更新，拉開工業發展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎。”但是，特斯拉中國方面明確表示上述消息不實。
第二，特斯拉FSD進入中國。今年4月，曾有消息稱特斯拉即將在中國開展全自動駕駛（Full Self-Driving）的大范圍測試。5月，上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂表示，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。上述消息都被外界視為特斯拉FSD全面進入中國的前哨戰。
第三，寧德時代赴美建廠。今年3月，有媒體報道稱特斯拉正尋求與寧德時代在美國合作建立一家電池工廠。據悉，這一工廠將會參考寧德時代與福特汽車的合作模式。目前，寧德時代與福特汽車已經達成合作，由福特汽車出資，寧德時代提供技術與服務支持的電池工廠將于2026年投產。根據美國《通貨膨脹削減法案》的規定，只有汽車企業在美國本土生產和組裝動力電池，才能獲得能夠抵消電池三分之一成本的財政補貼。消費者購買這樣的電動汽車，才可以拿到7500美元消費補貼。
寧德時代董事長曾毓群此前曾表示，“進入國家市場，是中國汽車企業發展的高階階段，在市場經濟的條件下，盡可能合規發展是企業的本能。走向海外不會影響中國動力電池產業的技術領先地位。”
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責編 | 趙成
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