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「 對我而言，電腦是人類想出來的最卓越的工具，它相當(dāng)于是我們大腦的自行車。 」1990年，喬布斯曾這樣說道。

或許喬布斯不曾想到，二十多年后，自行車成為電腦、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)這些IT時代產(chǎn)物的新延伸，以一種不同的商業(yè)組織形式，改變了人們的生活。

共享單車這個從中國興起的新商業(yè)故事，似乎也代表了中國互聯(lián)網(wǎng)海外輸出的新方式，從C2C（Copy to China）到商業(yè)模式出海，再到如今中國「智造」的全球化，英國《金融時報》中文網(wǎng)甚至將共享單車稱作「中國新四大發(fā)明」，ofo小黃車則是其中的代表。

在不久之前的一場發(fā)布會上，ofo展示了其新一代共享單車「小黃蜂」、NFC智能鎖，以及人工智能大數(shù)據(jù)平臺「奇點」系統(tǒng)。

從 ofo 1.0 時代的「所有權(quán)改變」，到2.0時代的「自行車即服務(wù)」，再到3.0階段的「平臺效應(yīng)」，如今進(jìn)入4.0階段的ofo正試圖用科技定義共享，并將其推向世界范圍。

「提出一個問題往往比解決一個問題更重要，因為解決問題也許僅僅是一個教學(xué)上或?qū)嶒炆系募寄芏眩岢鲂碌膯栴}新的可能性，從新的角度去看舊的問題，都需要有創(chuàng)造性的想像力，而且標(biāo)志著科學(xué)的真正進(jìn)步。」這段話來自愛因斯坦，而ofo則恰恰是共享單車這個大生意中提出問題的那一個。

在共享單車之前，城市公共自行車并不是什么新鮮事，1965年，荷蘭街頭便出現(xiàn)了第一代公共自行車，1995年丹麥?zhǔn)锥几绫竟瞥龅牡诙沧孕熊囅到y(tǒng)則促動了公共自行車于上世紀(jì)90年代末在歐洲的流行。

在原有模式的基礎(chǔ)上創(chuàng)造新模式并不是一件容易的事情，正如亨利·福特形容用戶需求的那句名言，「如果你問用戶你們到底需要什么，他們多半會回答需要一架更快的馬車。」

ofo則是在一個恰當(dāng)?shù)臅r點——智能手機(jī)高普及、移動支付高滲透，用一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，改變了原有的自行車出行方式，讓用戶不再承擔(dān)單車的所有權(quán)背后的成本，而又能以極低的價格享受單車的使用權(quán)；同時以無樁代替有樁，讓服務(wù)的易得性更高，進(jìn)而能夠在快速擴(kuò)張下形成平臺效應(yīng)。

在平臺形成的過程中，技術(shù)所能夠發(fā)揮的價值便也越來越大，即便是單車這個線下實物所能被技術(shù)影響的程度也越來越深。

在ofo最新推出的小黃蜂單車中，ofo與化工巨頭巴斯夫聯(lián)合研發(fā)了新型的「跑鞋胎」，以提升用戶的騎行體驗，這種為共享單車定制開發(fā)的輪胎，既能夠保證車胎防滑耐用，又能夠保持極輕的騎行體驗。

在這背后，ofo甚至成立了共享單車用戶體驗研究室，進(jìn)行了101項用戶體驗研究，以探求能夠通過技術(shù)改進(jìn)用戶騎行體驗的可能性。基于NFC技術(shù)的智能鎖，基于NB-IoT的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖也是其中之一，這樣的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也讓ofo能夠打通線下單車實物與互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系，記錄和收集大量的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)公司更擅長的或許還是對數(shù)據(jù)的運(yùn)營和利用，于是我們看到在ofo的定義中，先是構(gòu)建平臺，然后是用科技定義共享。

在沒有用戶基礎(chǔ)的情況下，大多數(shù)的用戶分析和研究往往都很難切中要害，因為數(shù)據(jù)量不夠大，所能夠提供的數(shù)據(jù)價值便也有限。而隨著數(shù)據(jù)量的增大，ofo的人工智能大數(shù)據(jù)平臺奇點系統(tǒng)能夠做的事情也越來越多，進(jìn)而提升共享單車的運(yùn)維管理效率。

共享單車正在進(jìn)入競爭者之間差異化越來越小的市場競爭后半段，運(yùn)營效率的比拼也就成了左右勝負(fù)的關(guān)鍵因素，尤其是在投放量達(dá)到一定規(guī)模的情況下，運(yùn)維效率上1%的提升或下降，都可能都會帶來巨大的影響。

對于這樣一個幾乎全新的商業(yè)模式而言，經(jīng)驗?zāi)軌驅(qū)\(yùn)營帶來的幫助相當(dāng)有限，而數(shù)據(jù)卻不會說謊，也更加智能。

人工智能大數(shù)據(jù)平臺建立的前提除了平臺本身達(dá)到一定規(guī)模之外，往往還意味著一個公司商業(yè)模式的穩(wěn)定，因為數(shù)據(jù)分析是需要建立在相對穩(wěn)定的規(guī)則之下，這樣才能實現(xiàn)輸出數(shù)據(jù)和建議的準(zhǔn)確性。

穩(wěn)定的模式同時也能夠讓公司在擴(kuò)張的過程中更加有章法，尤其是對于共享單車這種以城市為業(yè)務(wù)單元的模式而言，模式就如同一臺復(fù)印機(jī)。在完成了舍命狂奔擴(kuò)張規(guī)模之后，如今的ofo正在智能硬件與核心數(shù)據(jù)層面努力構(gòu)建著壁壘，并將自己的邊界從中國，擴(kuò)展至全球范圍。

如今的ofo似乎已經(jīng)不能夠再用創(chuàng)業(yè)公司這樣的形容詞了，正如我們不會把反過來投資Uber的滴滴稱作「創(chuàng)業(yè)公司」，當(dāng)然也不簡單只是共享單車領(lǐng)域的小巨頭，而更像是一家聚集資本、資源和科技的一線互聯(lián)網(wǎng)公司，面向的市場則是全球。

不同于以往獵豹、久邦們的出海，ofo的出海是一種服務(wù)屬性產(chǎn)品的出海，且與線下場景和實體的自行車強(qiáng)相關(guān)，而前者的工具型App出海模式，則更像是「一處水源供全球」，本身并不需要本地的落地和運(yùn)營。

相比之下，將服務(wù)搬到海外的難度更大，但同樣能夠帶來的價值也更大，盡管這對于中國互聯(lián)網(wǎng)公司而言，還是一次未知的探索。

屬于ofo的大航海時代才剛剛開始。