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在悟空單車、3Vbike、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小籃單車出現(xiàn)資金斷裂、停止運營、押金難退等現(xiàn)象后，今日再有媒體爆出ofo、摩拜也疑似出現(xiàn)類似情況。

藍(lán)鯨TMT昨日撰文稱，有內(nèi)部人士爆料：因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業(yè)資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達(dá)60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。

針對這一傳聞，ofo和摩拜昨日均緊急回應(yīng)。

摩拜方面回應(yīng)稱： “該報道與事實嚴(yán)重不符，摩拜單車對此表示強烈譴責(zé)。對于網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的惡意詆毀和造謠，摩拜單車將通過法律途徑維護(hù)自身的合法權(quán)益。那篇文章沒有事實依據(jù)，隨意堆砌網(wǎng)絡(luò)上的無源頭信息，惡意造謠誹謗，所謂摩拜的回復(fù)經(jīng)我們團(tuán)隊自查不實?！?/p>

小黃車同樣表示，所謂的挪用用戶押金填補缺口一說，純屬造謠?！澳壳肮靖黜棙I(yè)務(wù)有序運轉(zhuǎn)。ofo自創(chuàng)立之初就嚴(yán)格保障用戶押金安全，并設(shè)置了暢通的退押金流程。目前，用戶通過官方app、客服電話等渠道可順利退還押金?！?/p>

雖然ofo和摩拜都緊急對謠言做了回應(yīng)，但還是沒有止住這股“押金難退”之風(fēng)。文章發(fā)出后，筆者朋友圈就有不少人開始嘗試從ofo和摩拜申請退還押金，據(jù)反饋大多都已成功退出，但也有用戶反應(yīng)，ofo和摩拜都出現(xiàn)了退款緩慢的現(xiàn)象。

由于有案例在前，用戶對共享單車的押金問題敏感也無可厚非。但值得注意的是，這次的謠言可以說十分低級。首先，這位“內(nèi)部人士”究竟是“哪個內(nèi)部”？他既知道ofo的情況也清楚摩拜的境遇，這位人士難道兩邊同時兼差？其次，挪用資金的60億數(shù)字從何得來？ofo占多少，摩拜占多少，他沒說。

然而更令人注意的是，對于這樣一個無可靠信源捕風(fēng)捉影的爆料，為何ofo和摩拜還要緊急出面回應(yīng)呢？

安撫用戶

今年9月份以來，不斷有共享單車倒閉、跑路的新聞出現(xiàn)，酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、町町單車等共享單車企業(yè)都被曝光存在押金無法退還的問題，筆者親測最近的小籃單車也是如此。雖然大街上依舊能看到大量的小籃單車，但手機App已無法登錄，押金也無法提出，而小籃單車截至目前也尚未給出具體答復(fù)。

共享單車盛極而衰，也就一年的光景。尤其到最近，倒閉潮席卷而來，令很多用戶的押金都無法提出。正如上文所言，當(dāng)ofo和摩拜“押金難退”的傳言一經(jīng)出現(xiàn)，筆者朋友圈的很多用戶就已經(jīng)開始提出押金了。

倒閉潮讓用戶成了驚弓之鳥，唯恐稍慢一步押金就被鎖死。如此看來，作為行業(yè)僅存的“巨頭”，ofo和摩拜此時緊急回應(yīng)其中一個原因就是安撫用戶。

安撫背后仍然疑點重重

從辨證學(xué)的角度看，事件只有兩種可能，真或者假。當(dāng)然，無論“押金挪用”是真是假，出面做一個緊急回應(yīng)都是對的，誰讓現(xiàn)在是敏感時期。但要注意的是，如果傳言是假，那么用戶可以踏踏實實繼續(xù)騎行，而一旦是真呢？ofo和摩拜昨天的回應(yīng)，就會被指掩蓋真相了。

從真假的角度去看這件事，我們無法得出結(jié)論，不妨從近期的一些線索中尋找答案。

1 押金去向

早在今年年初，央視就曾報道過關(guān)于共享單車的巨額押金問題。隨后ofo和摩拜就宣布了押金處置辦法，今年2月，摩拜宣布與招商銀行合作，采取押金監(jiān)管模式。4月，ofo宣布與中信銀行合作采取押金托管模式。

注意，押金監(jiān)管和押金托管是存在差異的。在摩拜單車與招商銀行戰(zhàn)略合作的新聞通稿中是這樣描述的：招商銀行將對監(jiān)管賬戶內(nèi)所有資金進(jìn)行嚴(yán)格審核、監(jiān)管，確保押金的管理符合國家法律法規(guī)及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規(guī)定。簡單點說，押金監(jiān)管相當(dāng)于支付寶或財付通。

押金托管則是對受托資產(chǎn)履行資產(chǎn)保管、資金清算、資產(chǎn)估值、會計核算、投資監(jiān)督、信息披露的職責(zé)，企業(yè)年金、投資基金、社保基金、理財產(chǎn)品、信托資產(chǎn)、保險資金、QFII資產(chǎn)等等資金都采取了資金托管的方式。在押金托管模式中，托管在銀行的用戶押金只能做為退還用戶押金的用途。

差異在哪呢？據(jù)我所知，押金監(jiān)管僅僅是監(jiān)管風(fēng)險備用金，也就是企業(yè)將風(fēng)險備用金放入銀行賬戶接受監(jiān)管，銀行會定期出具監(jiān)管報告，對風(fēng)險備用金的總額、流向、用途等信息進(jìn)行披露。

而押金托管則是由銀行或第三方支付公司在交易過程中直接管理、監(jiān)督資金的去向和用途。在托管模式中，平臺無法接觸到資金，也就降低了平臺跑路的風(fēng)險。

2 合并信號？

ofo與摩拜的合并已經(jīng)喊了幾個月了，但是至今還沒有實錘，而且雙方均對外回應(yīng)絕無此事。我們不排除這次的“押金難退”傳言，是雙方合并前的一次暗戰(zhàn)或者信號。

有關(guān)ofo與摩拜合并的風(fēng)最早是投資人吹出來的，譬如ofo和滴滴的投資人金沙江創(chuàng)投。從始至終，也只有投資人在鼓吹合并。如果不涉及雙方，那么投資人如果要促成合并在現(xiàn)有情況下，就要把合并的利弊講講清楚，甚至?xí)玫揭恍┓浅Ｒ?guī)手段。

ofo和摩拜的上一輪融資合計達(dá)到13億美金，在中小玩家陸續(xù)退場只剩二者的情況下，一場曠日持久的競爭似乎在所難免。投資人最看重利益，長期燒錢無法盈利且兩強相爭的局面也無法上市。而且按照ofo和摩拜的模式，繼續(xù)融資也不太可能。

一來政策監(jiān)管越來越強，一二線城市先后出臺了限制投放規(guī)定，這樣就逼迫共享單車要么繼續(xù)下沉要么出海，受各種因素影響這兩種方案操作起來都是有難度的；

二來繼續(xù)融資對于投資人來說意味著持續(xù)燒錢，然而最后是否能賺錢呢？目前來看，繼續(xù)投資與其得到的預(yù)計回報應(yīng)該到達(dá)一個臨界點了，否則投資人也不會炒作合并了。

所以在短期無法上市、盈利以及獲得壓倒性勝利之時，合并或許是最佳出路。但從ofo和摩拜的強烈回應(yīng)來看，雙方的管理團(tuán)隊均拒絕接受這一傳聞。這就涉及到二者合并的主導(dǎo)權(quán)問題。

ofo與摩拜背后分別擁有十?dāng)?shù)位股東，其中據(jù)媒體報道ofo背后的最大股東是滴滴，而騰訊則是摩拜單車除創(chuàng)始團(tuán)隊外的最大股東，騰訊又是滴滴的投資人。錯綜復(fù)雜的關(guān)系可能也是ofo與摩拜合并的一大阻礙，要照顧到各方利益并非易事。