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等啊等，還是等。

近日，市民谷先生向新民晚報“新民幫儂忙”欄目反映，他訂購了一輛問界M8新能源車，早在5月19日就確認了交付方案，然而一個月過去了，車輛仍遲遲不到店。官方稱，他還要再等，因為提車需等待6-8周。

記者在采訪中了解到，目前國內(nèi)新勢力車企多采用“預(yù)售”模式，數(shù)周的交付時間已成常態(tài)。用戶質(zhì)疑“交付期貨化”將透支車企品牌信任。

問界M8。圖源：AITO網(wǎng)站

排產(chǎn)日期不見更新

5月18日，谷先生通過手機應(yīng)用程序AITO，支付1萬元定金，訂購了一輛問界M8新能源車。之后很快有汽車銷售人員回電，與他確認交付方案。

記者在谷先生收到的“AITO交車確認書”的電子頁面上看到，他選擇的這輛六座版“問界M8”的購車價格是417800元。訂單顯示，1萬元定金的支付時間是5月18日17:35，享有24個小時的“猶豫期”。過了猶豫期，不可修改訂單和退定。

最終，谷先生在5月19日14:01確認了交付方案。

AITO交車確認書

1個月后的6月18日，記者看到，谷先生的訂單狀態(tài)仍停留在“交付方案已確認”“車輛準備中”，沒有任何排產(chǎn)信息。訂單狀態(tài)中的下一步“發(fā)運中”始終是灰色狀態(tài)。

谷先生告訴記者，他幾乎每天都刷新訂單頁面，但訂單狀態(tài)始終沒有更新，讓他頗感心焦。

訂單狀態(tài)已1個月不更新

舊車處置計劃打亂

問界M8作為鴻蒙智行旗下的高端新能源SUV，今年3月6日開啟預(yù)售，4月16日正式上市，上市即爆單，成為國產(chǎn)高端新能源車中的寵兒。“我理解新車火爆需要等待，但至少該告訴我什么時候能排產(chǎn)吧？”谷先生告訴記者，汽車銷售人員曾告訴他，提車需要等待數(shù)周時間，可能是6-8周。

但他也注意到，“AITO交車確認書”上，并沒有約定交付時間。這讓他一度以為，“6-8周”可能只是銷售人員為了讓他耐心等候而采用的一個說辭；新車交付時間不作書面約定，則是企業(yè)為了規(guī)避自身責(zé)任的“技巧”。

新車遲遲不到，讓谷先生對如何處置舊車，多了另一層焦慮。“我的舊車牌照退轉(zhuǎn)和保險購買計劃全被打亂了。”

他說，自己打算在拿到新車的同時，把舊車賣掉，申請置換補貼，為此已將舊車掛到了一個賣車平臺上；而現(xiàn)在，新車遙遙無期，收購舊車的出價最高者表示等不了了；而舊車的保險馬上到期，如果續(xù)保，后續(xù)涉及退保損失等問題……

官方發(fā)布M8上市4天銷售數(shù)據(jù)

六月下單交付更慢

問界M8新車交付，到底要讓用戶等待多少時間呢？

記者致電“AITO授權(quán)用戶中心·上海世紀公園”，一名交付專員表示，他們收到用戶訂單后，都會第一時間提交信息；問界M8新車的排產(chǎn)周期，正常為6-8周，也就是說，消費者的提車等待時間，8周內(nèi)都屬正常。“現(xiàn)在距確認交付方案1個月，還在正常的排產(chǎn)周期內(nèi)，我們會加強關(guān)注”。

為何要等6-8周，該專員對重慶工廠那邊的生產(chǎn)情況表示不清楚。

記者在手機應(yīng)用程序AITO上查詢到，問界M8上市僅4天，大定數(shù)量就突破了5萬臺。

另外，一篇6月6日官方發(fā)布的“鴻蒙智行問界M8車友問答第二期”帖子稱：目前工廠已啟動雙班滿負荷運轉(zhuǎn)全力提升產(chǎn)能；5月交付突破12000+，快速實現(xiàn)“交付破萬”、“單日交付破千”；6月工廠產(chǎn)能仍會持續(xù)提升，確保6月交付2-3萬臺。

官方回應(yīng)正全力提升產(chǎn)能

上述消息透露出了問界M8的市場熱度和產(chǎn)能對比。

鴻蒙智行服務(wù)熱線透露，對于像谷先生這樣在5月確認交付方案的用戶，新車交付時間是6-8周；而在6月（6.3-6.30）確認交付方案的，交付時間更延長到了8-10周。

為了“安撫”用戶的等待焦慮，公司還公布了一項“關(guān)愛補貼”政策：4月16日（正式上市日）至6月30日期間下單的用戶，從“交付方案已確認”之日起，至“車輛已到店”之日止，若超過10周，超期的每天可獲200元補貼，最高1萬元。上述方案尚未明確覆蓋至7月。

產(chǎn)能在爬升，但6月下單用戶的提車等待時間反而增加，6月還額外公布了“關(guān)愛補貼”政策，這使得谷先生對問界M8的產(chǎn)能更增加了焦慮。

記者了解到，?問界M8定位“家庭智慧旗艦SUV”，系統(tǒng)搭載了一些尖端技術(shù)。然而技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場熱情的同時，也帶來了交付壓力。工廠雖“雙班倒”滿負荷運轉(zhuǎn)，但跟不上訂單增長的速度。制約因素主要來自兩方面：全球汽車芯片短缺和高端座椅面料供應(yīng)鏈緊張。尤其是M8六座版配備的“零重力座椅”，特殊材質(zhì)和復(fù)雜工藝導(dǎo)致生產(chǎn)速度受限。

更令谷先生憂心的是，問界M8的排產(chǎn)政策不透明，使交付時間表顯得“含糊”。

網(wǎng)友評論等得心焦

交付遲緩已成通病

問界M8的交付遲緩并非個例，而是新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展期的普遍痛點。

記者在采訪中了解到，一些熱銷的新能源車，用戶提車時，數(shù)周時間的等待是常態(tài)。

比如小鵬MONA M03（2024年8月上市）官方APP宣傳4-8周交付，部分鎖單用戶最長等待超17周。極氪007（2025年初預(yù)售），銷售人員口頭承諾“1月底交付”，但大量用戶直至3月仍未提車，交付延遲超6周。阿維塔07和深藍S07，在2024年10月集體宣布延期，理由均為“產(chǎn)能爬坡”，需等待2-3個月。

小米SU7的交付時間稍好些，月均交付穩(wěn)定在2萬臺以上，等候周期也需要4-6周。

交付延期的深層原因是，產(chǎn)能規(guī)劃與市場需求脫節(jié)。一些新勢力車企常采用“以銷定產(chǎn)”模式，但訂單激增時產(chǎn)能無法快速響應(yīng)。還有車企為控制成本，將核心零部件（如電池、芯片）押注單一供應(yīng)商，面臨零部件供應(yīng)風(fēng)險，零部件良品率波動。

延期交付，帶來用戶之“痛”。多地新能源補貼政策設(shè)有上牌期限，使得一些車主錯失補貼。而車企不在協(xié)議中書面約定交付時間，也令消費者維權(quán)受阻。

谷先生呼吁：產(chǎn)能爬坡能力是新勢力車企競爭的關(guān)鍵變量，但需配套更透明的排產(chǎn)邏輯和用戶權(quán)益保障。車企需在“交付速度”與“承諾可信度”間尋求平衡，才能避免“交付期貨化”透支品牌信任。此外，車企應(yīng)在合同中明確交付時間及超期賠償標準。