騰勢汽車變身獨資：依賴單一車型頑疾難改，母公司比亞迪高端車賣不動快訊
對于騰勢汽車而言，對于未來新品的銷售是否能如預期，又能否成為新的增長點仍待市場檢驗。
對于騰勢汽車而言，對于未來新品的銷售是否能如預期，又能否成為新的增長點仍待市場檢驗。
近期，比亞迪（002594.SZ）完成了對深圳騰勢新能源汽車有限公司（下稱“騰勢汽車”）的全資控股，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司（下稱“奔馳”）放棄了最后的10%股權。至此，騰勢汽車的身份由“中外合資”轉變為比亞迪全資子公司。
全面接手騰勢汽車后，比亞迪將完全掌握騰勢汽車的品牌布局。于比亞迪而言，這是其向高端市場發力的重要一步。目前，比亞迪的銷量主要來自于中低端市場，存在著高端市場競爭力不足的短板。
《眼鏡財經》注意到，騰勢汽車的高端之路也面臨著重重挑戰。目前，騰勢汽車的銷量主要依賴于騰勢D9，這使得品牌面臨著產品線單一的風險。下半年以來，騰勢汽車月銷量持續同比下滑，跌幅呈現擴大的趨勢。盡管品牌在產品布局上做出了積極調整，但新品的市場表現最終仍有待觀察。
合作14年分道揚鑣
天眼查顯示，9月14日，騰勢汽車迎來股權變更，比亞迪回購了奔馳持有的10%股權，持股比例從90%增至100%，奔馳則完全退出騰勢汽車，雙方長達14年的合作關系畫上了句號。隨著比亞迪的全資控股，騰勢汽車正式從合資品牌轉變為自主品牌。
比亞迪內部人士向媒體表示，目前，奔馳正在加速推進電動化戰略，騰勢汽車不排除在其他板塊與奔馳再次展開合作的可能，未來在新能源汽車領域探索其他合作機會。
據梳理，比亞迪與奔馳（曾用名戴姆勒大中華區投資有限公司）在2010年合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，雙方分別持股50%；2012年3月，騰勢品牌正式亮相，成為中國首個專注于新能源汽車的豪華品牌。雙方在技術和市場資源上的合作使得騰勢汽車自誕生之初便備受期待，比亞迪在動力電池技術和驅動技術上有優勢，而奔馳擁有在高端汽車制造領域的豐富經驗。
在早期新能源汽車市場環境尚未成熟、品牌認知度不足、渠道錯配等因素影響下，騰勢汽車的發展一度受挫。數據顯示，2015—2021年，騰勢汽車的銷量分別為2800輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛，七年累計銷量不足3萬輛。
比亞迪董事長王傳福曾透露，截至2021年底，在長達8年的時間里，騰勢汽車累計虧損近50億元。多年的持續虧損，騰勢汽車只能依靠股東“輸血”，2012-2021年期間，比亞迪與奔馳先后向騰勢汽車增資12次，總增資額超70億元。
2021年底，比亞迪與奔馳分別向騰勢汽車增資10億元，同時雙方還就騰勢汽車的股權結構進行了調整。2022年7月，比亞迪的持股比例增至90%，奔馳持股降至10%。此后，騰勢汽車進入了比亞迪主導的階段。隨著騰勢D9、騰勢N7、騰勢N8等多款新車的上市，騰勢汽車得以在高端市場站穩腳跟。
《眼鏡財經》注意到，銷量規模上，比亞迪展現出了迅猛勢頭，向著全年400萬輛的目標沖刺。但細究其銷售結構，比亞迪仍缺少“含金量”。其旗下的王朝及海洋系列撐起了銷量的基本盤，但覆蓋面僅在中低端市場。以9月銷量為例，比亞迪總銷量為41.94萬輛，其中王朝及海洋系列合計銷售40.16萬輛。雖然王朝和海洋系列多款車型也進入20萬元以上區間，但價格帶較高的唐、漢、護衛艦等銷量遠低于其他車型。
另一方面，真正支撐比亞迪在20萬元以上市場的主力品牌騰勢、方程豹與仰望的銷量難以挑起大梁，三者9月銷量加起來也不足2萬輛。所以，在中低端市場逐漸飽和的情況下，比亞迪還需要向上突圍。
靠騰勢D9撐起銷量
騰勢汽車承載著比亞迪進軍高端市場的重任。在全面接管后，騰勢汽車如何沖擊高端市場并提升銷量規模，成為比亞迪當前面臨的最大挑戰。
從銷量構成來看，騰勢D9作為定位豪華MPV的車型，支撐了騰勢汽車的主要銷量。2023年，騰勢汽車實現銷量12.78萬輛，騰勢D9的銷量占比約為93%。根據車主之家數據，今年1-9月，騰勢D9累計銷售達7.93萬輛，占騰勢汽車總銷量的88%。值得一提的是，騰勢D9今年的累計銷量在MPV市場中位居第一，但騰勢汽車僅有這款車型在高端市場具備單打獨斗的實力。
官網顯示，目前騰勢汽車在售車型包括騰勢D9、騰勢N7以及騰勢Z9GT。當前，去年下半年相繼推出的兩款車型，騰勢N8幾乎已經慢慢退出舞臺，騰勢N7還在純電SUV的市場中苦戰，二者均無法扛起銷量大旗。在此情況下，騰勢汽車想達成20萬輛的年度目標難度不小。
《眼鏡財經》注意到，騰勢汽車依賴單一產品所面臨的風險正在逐漸顯現。近年來，隨著越來越多的競爭者涌入，曾經被視為“藍海”的MPV市場競爭變得越來越激烈。在高端市場，騰勢D9正面臨來自極氪009、小鵬X9、理想MEGA等車型的挑戰。
根據車主之家數據，騰勢D9今年1-9月的累計銷量較去年同期的8.7萬輛同比下滑約8.8%。其中，7-9月的銷量分別為9030輛、9181輛、8122輛，均未沖上萬輛大關，而去年同期的銷量則分別為11146輛、10035輛、10249輛。
值得一提的是，騰勢D9在9月還失守了銷冠的位置。根據9月MPV銷量排行榜，豐田賽那以9308輛的銷量趕超騰勢D9奪得榜首，騰勢D9位居第二。
從整體銷量情況來看，今年1-9月，騰勢汽車累計銷售9.02萬輛。但下半年以來，其銷量已持續數月下探。7-9月的月銷分別為10340輛、9989輛、10299輛，同比下滑7.23%、13.25%、21.72%，降幅逐漸擴大。
銷量承壓之下，騰勢汽車在下半年頻頻上新，以增強產品線來提升市場表現。D級智能豪華轎車騰勢Z9GT于9月20日正式上市，官方指導價33.48—41.48萬元。此外，根據媒體披露，騰勢Z9或將于11月上市交付；大型SUV騰勢N9預計于年底上市，上市后將與理想L9、問界M9等車型競爭。
《眼鏡財經》注意到，隨著騰勢Z9GT上市交付，騰勢汽車繼覆蓋MPV、SUV市場后，也完成了對轎車市場的布局。關于騰勢Z9GT的訂單情況騰勢汽車沒有過多披露，但據騰勢銷售事業部總經理趙長江發文稱，24小時訂單成功超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷售量。但未來新品的銷售是否能如預期，又能否成為新的增長點仍待市場檢驗。
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