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作為一個多年的汽車行業(yè)觀察者，一直有個偏見，認為油車“智能化”會一直落后于新能源汽車。

不過，3月18日，奇瑞在安徽蕪湖召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，打破了我對于“油車智駕”的偏見。

發(fā)布會上，奇瑞正式發(fā)布“獵鷹智駕”智能化方案，并且今年將開始全覆蓋奇瑞全品牌全部車型，無論是油車，還是電車，一切平權(quán)。

值得注意的是，連6萬元級的小螞蟻也開始安上智駕，這也意味奇瑞不僅做到了“油電平權(quán)”，也可以做到“全民智駕平權(quán)”，難怪去年董事長尹同躍許下“智能化不客氣”的承諾。

不免疑問，奇瑞一直以不善言辭的“理工男”身份示人，背后到底隱藏了多少“智駕黑科技”？

奇瑞放大招，亮劍智能化的底氣來源？

在汽車業(yè)想要豪橫，沒有技術(shù)底氣是不行的，無論是此前的BBA制霸中國市場，還是如今奇瑞亮劍智能化，都離不開背后的技術(shù)底蘊。

奇瑞看似一鳴驚人，其實是厚積薄發(fā)。

奇瑞早在2010年就開始研究智能互聯(lián)技術(shù)，當時在上海成立了智能化公司“雄獅”；2015年研發(fā)出第一代自動駕駛汽車—艾瑞澤7。

到如今，奇瑞在智能化領(lǐng)域已經(jīng)積累了15年的技術(shù)沉淀。

這也為其面對汽車智能化難題提供了堅實的技術(shù)支撐和底氣。

只看歷史還不夠，解決問題才是關(guān)鍵。一般來講，汽車智能駕駛會面臨三座大山，分別是感知能力不足、決策算法復雜、算力和數(shù)據(jù)需求大。

感知能力是智能駕駛的基礎，其就像人類的“各種感官”。

一般環(huán)境越復雜，感知難度越高。像在城市復雜道路行駛時，來往的行人、光照及路障等都會增加汽車感知難度，特別是在極端天氣，汽車傳感器會性能下降，汽車感知難度會進一步加大。

而且在面對如此復雜且動態(tài)的智能駕駛場景時，僅依靠先進的感知技術(shù)是遠遠不夠的。

強大的決策算法、高效的算力支持以及海量的數(shù)據(jù)資源，共同構(gòu)成了智能駕駛系統(tǒng)的核心支撐，這與人體大腦的功能相似，需要具備高度的靈活性、精準的判斷力以及快速的響應能力，以確保在復雜多變的交通環(huán)境中做出最優(yōu)決策。

面對這些行業(yè)難題，此次奇瑞展示了哪些“解”？

在感知能力上，奇瑞采用多傳感器融合技術(shù)，通過攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達等多種傳感器的組合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提升感知能力。像獵鷹智駕500，采用“分布式感知+中央決策”架構(gòu)，擁有全方位視覺感知，具備最佳的低照度靈敏度，毫米級雷達與視覺系統(tǒng)搭配，即使在沙塵暴等極端天氣下，也能構(gòu)建清晰的三維模型。

在智駕“大腦”設計上，奇瑞構(gòu)建的天穹智算中心在全球部署，基礎算力為2000 Pflops，聯(lián)合算力為14000Pflops，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

算力強只是“智駕大腦”的前提，擁有優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)則是開發(fā)“智駕大腦”的關(guān)鍵基石。

奇瑞立足全球，擁有超過1600萬用戶，覆蓋了世界一百多個國家和地區(qū)，每年智駕歷程達到20億+公里，多年下來積累了1000萬+ clips的高價值數(shù)據(jù)。

有了這些數(shù)據(jù)作為原料，還需要算法進行加工，幫助汽車在智駕行駛過程中找到最優(yōu)解。

獵鷹智駕大模型如今采用端到端大模型，具備完整多維感知，駕駛更擬人、更安全，比如在復雜陌生的路況中，智駕系統(tǒng)能夠迅速識別危險并緊急制動，而且能夠有效洞察駕駛員的意圖，在需要變道或超車時，系統(tǒng)會迅速捕捉并提前規(guī)劃最佳路徑。

奇瑞能做到這些，也離不開背后的數(shù)字測評技術(shù)。

奇瑞構(gòu)建了全面覆蓋、豐富多樣的數(shù)字場景庫，實現(xiàn)了極端、復雜、危險、異常等萬級高危場景全覆蓋，除此外，還包括了各國特色風貌、風土人情全覆蓋，以及各種路網(wǎng)、環(huán)境、交通參與者行為等全覆蓋。

覆蓋廣只是特點其一，其二是利用現(xiàn)有技術(shù)高度還原現(xiàn)實場景。

奇瑞采用3D高斯濺射技術(shù)及創(chuàng)新融合生成式AI，高度還原了真實場景，在城市級場景重建上，以全方位厘米級精度復刻到數(shù)字世界中，同時利用數(shù)字孿生技術(shù)，覆蓋從電車到油車的數(shù)字孿生。

但即使在逼真，數(shù)字場景依然是虛擬的，與現(xiàn)實多少還有差距，現(xiàn)實的情況往往不可量化，奇瑞在現(xiàn)實中做的如何呢？

據(jù)了解，奇瑞在全球范圍內(nèi)進行了大規(guī)模地實車驗證，僅智駕開發(fā)的海外實車驗證就超過1000萬公里，確保智駕系統(tǒng)在不同國家不同地區(qū)都具備較好的適應性。

至此，憑借算力、數(shù)據(jù)、算法、數(shù)字測評、全球驗證五大技術(shù)支撐，奇瑞構(gòu)建起一套高度協(xié)同、高效運作的技術(shù)生態(tài)體系，使其在智能駕駛領(lǐng)域具備了強大的核心競爭力，能夠有效面對對行業(yè)難題，也為其推動智能駕駛技術(shù)的突破與落地應用的“底氣”。

奇瑞智能駕駛黑科技：沒有車位也能停？

憑借長久積累的技術(shù)底氣，此次發(fā)布會，奇瑞也揭開了獵鷹智駕系列的神秘面紗。

根據(jù)應用場景及用戶需求不同，奇瑞推出了三大智能駕駛系列，分別是獵鷹500、獵鷹700及獵鷹900。

其中獵鷹500是入門級智能駕駛系統(tǒng)，AI算力80-128TOPS，配備7V3R12U至11V3R12U的傳感器組合，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航和記憶泊車等功能。

其性價比高，功能實用，適合日常通勤和出行需求，是智能駕駛初體驗的不錯選擇。

獵鷹700屬于獵鷹500基礎上的進階版，其AI算力達200-508TOPS，配備11V3R1L12U至12V5R1L12U的傳感器，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及全場景無縫融合。其智能泊車上還具備一鍵靠邊停車、VPA代客泊車、離車泊入功能。

整體來看，獵鷹700功能全面，算力強大，適合追求更復雜場景智能駕駛體驗的用戶。

而獵鷹900是旗艦級智能駕駛系統(tǒng)，AI算力高達1000TOPS，配備13V5R3L12U的頂級傳感器組合，在前者基礎上，進一步整合了VLA（視覺動作語言模型）和WM（世界模型）雙模型架構(gòu)，不僅具備L3級自動駕駛能力，還預留了向L4級進化的潛力。

它具備高級自動駕駛能力、全方位感知和六重冗余設計，為追求極致自動駕駛體驗的用戶提供高度可靠和先進的智能駕駛解決方案。

三個系列側(cè)重各有不同，可以滿足不同人群的需要。

除了以上三個智駕系列，奇瑞還發(fā)布了全球首個專屬越野場景的智駕技術(shù)—獵鷹智駕Off-Road。

其擺脫了鋪裝路面依賴，實現(xiàn)點到點全地形全路況智能越野輔助+越野領(lǐng)航技術(shù)，包含了高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、越野領(lǐng)航，實現(xiàn)了3大場景全地形覆蓋。

根據(jù)越野用戶需要，獵鷹智駕Off-Road特意添加了“越野環(huán)境掃描、越野障礙建模、智能循跡返回、智能組隊+編隊”等六大功能。

這些功能，以“安全”為核心，讓越野人士在享受越野樂趣的同時，能夠更加輕松地應對盡可能發(fā)生的情況。

在為越野用戶提供用心服務的時，奇瑞智駕還不忘為新手保駕護航。

考過駕照的都知道，駕校學的倒車入庫、側(cè)方停車方法，基本上在現(xiàn)實中難以用到，況且現(xiàn)在車越來越多，“停車問題”也成為交通矛盾的高發(fā)區(qū)，停車也越來越考驗新手的水平。

獵鷹智駕的最強泊車功能，能做到?jīng)]有車位也能停，可以說是新手的福音。

其支持自動泊車、遙控泊車和記憶泊車，能夠在復雜場景下快速完成泊車，泊車時長僅需30秒，最高泊車速度可達3-4km/h。

從獵鷹700版本開始，系統(tǒng)具備VPA代客泊車能力，最高車速可達20km/h，自建圖范圍可達2km，并輔以智能路徑規(guī)劃和智能車位管理。

獵鷹900版本進一步強化了這一功能，支持離車泊入，用戶無需在車內(nèi)即可完成泊車操作。

此外，獵鷹智駕的泊車功能實現(xiàn)了行車到泊車的無縫交互，覆蓋了水平擁擠車位、垂直極窄車位、斷頭路車位等多種復雜場景，確保用戶在各種情況下都能輕松完成泊車。

“油電平智”為起點，奇瑞智能全球之路

隨著中國電動、新能源汽車的發(fā)展，中國汽車走向世界越來越是一個必答題。

就像BBA汽車廠家、日本汽車廠家們，當年憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢，在世界市場上占據(jù)著重要地位。

如今是時候輪到中國汽車品牌了嗎？

通過最近觀察，發(fā)現(xiàn)奇瑞似乎在下一步大棋。

根據(jù)2024中國汽車出口銷量，奇瑞再次保持著中國品牌乘用車出口量第一的位置，出口銷量達到114.36萬輛，同比增長了21.4%。

這也是奇瑞連續(xù)22年穩(wěn)坐中國品牌乘用車出口冠軍的位置。

不過奇瑞似乎不滿足于此。

目前奇瑞出口車輛主要是燃油汽車銷量，而奇瑞近兩年在海外市場又不斷有新動作，在泰國、西班牙等地建立新能源汽車廠，有點兒雙管齊下的意思。

本來只是對其猜測，不過目前奇瑞開啟“油電平智”新時代，更加相信了這一猜測。

國外汽車市場目前依然是以燃油車為主，但隨著如今新能源汽車發(fā)展勢頭，國外的新能源汽車市場會越來越龐大。

奇瑞若想保持領(lǐng)先地位，出口上再向上邁一個臺階，有一種最好的情況，那就是油車銷量不影響的情況下，新能源汽車銷量提上去。

不過一直以來，市場普遍認為新能源汽車與“智能化”更適配，而且相關(guān)發(fā)力的車廠較多，隨著電車智能化進一步發(fā)展，油車有可能在全球市場上下滑。

奇瑞如何做到油車與電車海外共同發(fā)力，實現(xiàn)帕累托最優(yōu)解呢？

科技仍是第一生產(chǎn)力，“油電平智”就顯得很有必要。

此次發(fā)布會召開，奇瑞拉開了“油電平智”的序幕，油車與電車在智能化上地位拉平，就不用過度擔心未來油車在全球市場的競爭力。

而且奇瑞此次展現(xiàn)了自身在智能化領(lǐng)域的深厚功力，有助于以技術(shù)立形象，進一步進軍海外高端汽車市場。

可以說，奇瑞多年深耕智能化，稱得上一石二鳥。

其實奇瑞的目的與中國汽車品牌發(fā)展方向一致，中國如今已經(jīng)是汽車大國，汽車廠商們也有著技術(shù)實力，確實應該進一步拓展全球市場與占據(jù)核心技術(shù)，希望未來奇瑞能夠在此處不斷發(fā)力，也希望中國品牌汽車能夠遙遙領(lǐng)先。