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作為一個(gè)多年的汽車行業(yè)觀察者，一直有個(gè)偏見，認(rèn)為油車“智能化”會(huì)一直落后于新能源汽車。

不過(guò)，3月18日，奇瑞在安徽蕪湖召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，打破了我對(duì)于“油車智駕”的偏見。

發(fā)布會(huì)上，奇瑞正式發(fā)布“獵鷹智駕”智能化方案，并且今年將開始全覆蓋奇瑞全品牌全部車型，無(wú)論是油車，還是電車，一切平權(quán)。

值得注意的是，連6萬(wàn)元級(jí)的小螞蟻也開始安上智駕，這也意味奇瑞不僅做到了“油電平權(quán)”，也可以做到“全民智駕平權(quán)”，難怪去年董事長(zhǎng)尹同躍許下“智能化不客氣”的承諾。

不免疑問(wèn)，奇瑞一直以不善言辭的“理工男”身份示人，背后到底隱藏了多少“智駕黑科技”？

奇瑞放大招，亮劍智能化的底氣來(lái)源？

在汽車業(yè)想要豪橫，沒(méi)有技術(shù)底氣是不行的，無(wú)論是此前的BBA制霸中國(guó)市場(chǎng)，還是如今奇瑞亮劍智能化，都離不開背后的技術(shù)底蘊(yùn)。

奇瑞看似一鳴驚人，其實(shí)是厚積薄發(fā)。

奇瑞早在2010年就開始研究智能互聯(lián)技術(shù)，當(dāng)時(shí)在上海成立了智能化公司“雄獅”；2015年研發(fā)出第一代自動(dòng)駕駛汽車—艾瑞澤7。

到如今，奇瑞在智能化領(lǐng)域已經(jīng)積累了15年的技術(shù)沉淀。

這也為其面對(duì)汽車智能化難題提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐和底氣。

只看歷史還不夠，解決問(wèn)題才是關(guān)鍵。一般來(lái)講，汽車智能駕駛會(huì)面臨三座大山，分別是感知能力不足、決策算法復(fù)雜、算力和數(shù)據(jù)需求大。

感知能力是智能駕駛的基礎(chǔ)，其就像人類的“各種感官”。

一般環(huán)境越復(fù)雜，感知難度越高。像在城市復(fù)雜道路行駛時(shí)，來(lái)往的行人、光照及路障等都會(huì)增加汽車感知難度，特別是在極端天氣，汽車傳感器會(huì)性能下降，汽車感知難度會(huì)進(jìn)一步加大。

而且在面對(duì)如此復(fù)雜且動(dòng)態(tài)的智能駕駛場(chǎng)景時(shí)，僅依靠先進(jìn)的感知技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

強(qiáng)大的決策算法、高效的算力支持以及海量的數(shù)據(jù)資源，共同構(gòu)成了智能駕駛系統(tǒng)的核心支撐，這與人體大腦的功能相似，需要具備高度的靈活性、精準(zhǔn)的判斷力以及快速的響應(yīng)能力，以確保在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中做出最優(yōu)決策。

面對(duì)這些行業(yè)難題，此次奇瑞展示了哪些“解”？

在感知能力上，奇瑞采用多傳感器融合技術(shù)，通過(guò)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等多種傳感器的組合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升感知能力。像獵鷹智駕500，采用“分布式感知+中央決策”架構(gòu)，擁有全方位視覺(jué)感知，具備最佳的低照度靈敏度，毫米級(jí)雷達(dá)與視覺(jué)系統(tǒng)搭配，即使在沙塵暴等極端天氣下，也能構(gòu)建清晰的三維模型。

在智駕“大腦”設(shè)計(jì)上，奇瑞構(gòu)建的天穹智算中心在全球部署，基礎(chǔ)算力為2000 Pflops，聯(lián)合算力為14000Pflops，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

算力強(qiáng)只是“智駕大腦”的前提，擁有優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)則是開發(fā)“智駕大腦”的關(guān)鍵基石。

奇瑞立足全球，擁有超過(guò)1600萬(wàn)用戶，覆蓋了世界一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每年智駕歷程達(dá)到20億+公里，多年下來(lái)積累了1000萬(wàn)+ clips的高價(jià)值數(shù)據(jù)。

有了這些數(shù)據(jù)作為原料，還需要算法進(jìn)行加工，幫助汽車在智駕行駛過(guò)程中找到最優(yōu)解。

獵鷹智駕大模型如今采用端到端大模型，具備完整多維感知，駕駛更擬人、更安全，比如在復(fù)雜陌生的路況中，智駕系統(tǒng)能夠迅速識(shí)別危險(xiǎn)并緊急制動(dòng)，而且能夠有效洞察駕駛員的意圖，在需要變道或超車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速捕捉并提前規(guī)劃最佳路徑。

奇瑞能做到這些，也離不開背后的數(shù)字測(cè)評(píng)技術(shù)。

奇瑞構(gòu)建了全面覆蓋、豐富多樣的數(shù)字場(chǎng)景庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了極端、復(fù)雜、危險(xiǎn)、異常等萬(wàn)級(jí)高危場(chǎng)景全覆蓋，除此外，還包括了各國(guó)特色風(fēng)貌、風(fēng)土人情全覆蓋，以及各種路網(wǎng)、環(huán)境、交通參與者行為等全覆蓋。

覆蓋廣只是特點(diǎn)其一，其二是利用現(xiàn)有技術(shù)高度還原現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。

奇瑞采用3D高斯濺射技術(shù)及創(chuàng)新融合生成式AI，高度還原了真實(shí)場(chǎng)景，在城市級(jí)場(chǎng)景重建上，以全方位厘米級(jí)精度復(fù)刻到數(shù)字世界中，同時(shí)利用數(shù)字孿生技術(shù)，覆蓋從電車到油車的數(shù)字孿生。

但即使在逼真，數(shù)字場(chǎng)景依然是虛擬的，與現(xiàn)實(shí)多少還有差距，現(xiàn)實(shí)的情況往往不可量化，奇瑞在現(xiàn)實(shí)中做的如何呢？

據(jù)了解，奇瑞在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模地實(shí)車驗(yàn)證，僅智駕開發(fā)的海外實(shí)車驗(yàn)證就超過(guò)1000萬(wàn)公里，確保智駕系統(tǒng)在不同國(guó)家不同地區(qū)都具備較好的適應(yīng)性。

至此，憑借算力、數(shù)據(jù)、算法、數(shù)字測(cè)評(píng)、全球驗(yàn)證五大技術(shù)支撐，奇瑞構(gòu)建起一套高度協(xié)同、高效運(yùn)作的技術(shù)生態(tài)體系，使其在智能駕駛領(lǐng)域具備了強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能夠有效面對(duì)對(duì)行業(yè)難題，也為其推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的突破與落地應(yīng)用的“底氣”。

奇瑞智能駕駛黑科技：沒(méi)有車位也能停？

憑借長(zhǎng)久積累的技術(shù)底氣，此次發(fā)布會(huì)，奇瑞也揭開了獵鷹智駕系列的神秘面紗。

根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景及用戶需求不同，奇瑞推出了三大智能駕駛系列，分別是獵鷹500、獵鷹700及獵鷹900。

其中獵鷹500是入門級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，AI算力80-128TOPS，配備7V3R12U至11V3R12U的傳感器組合，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航和記憶泊車等功能。

其性價(jià)比高，功能實(shí)用，適合日常通勤和出行需求，是智能駕駛初體驗(yàn)的不錯(cuò)選擇。

獵鷹700屬于獵鷹500基礎(chǔ)上的進(jìn)階版，其AI算力達(dá)200-508TOPS，配備11V3R1L12U至12V5R1L12U的傳感器，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及全場(chǎng)景無(wú)縫融合。其智能泊車上還具備一鍵靠邊停車、VPA代客泊車、離車泊入功能。

整體來(lái)看，獵鷹700功能全面，算力強(qiáng)大，適合追求更復(fù)雜場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)的用戶。

而獵鷹900是旗艦級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，AI算力高達(dá)1000TOPS，配備13V5R3L12U的頂級(jí)傳感器組合，在前者基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合了VLA（視覺(jué)動(dòng)作語(yǔ)言模型）和WM（世界模型）雙模型架構(gòu)，不僅具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，還預(yù)留了向L4級(jí)進(jìn)化的潛力。

它具備高級(jí)自動(dòng)駕駛能力、全方位感知和六重冗余設(shè)計(jì)，為追求極致自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的用戶提供高度可靠和先進(jìn)的智能駕駛解決方案。

三個(gè)系列側(cè)重各有不同，可以滿足不同人群的需要。

除了以上三個(gè)智駕系列，奇瑞還發(fā)布了全球首個(gè)專屬越野場(chǎng)景的智駕技術(shù)—獵鷹智駕Off-Road。

其擺脫了鋪裝路面依賴，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)全地形全路況智能越野輔助+越野領(lǐng)航技術(shù)，包含了高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、越野領(lǐng)航，實(shí)現(xiàn)了3大場(chǎng)景全地形覆蓋。

根據(jù)越野用戶需要，獵鷹智駕Off-Road特意添加了“越野環(huán)境掃描、越野障礙建模、智能循跡返回、智能組隊(duì)+編隊(duì)”等六大功能。

這些功能，以“安全”為核心，讓越野人士在享受越野樂(lè)趣的同時(shí)，能夠更加輕松地應(yīng)對(duì)盡可能發(fā)生的情況。

在為越野用戶提供用心服務(wù)的時(shí)，奇瑞智駕還不忘為新手保駕護(hù)航。

考過(guò)駕照的都知道，駕校學(xué)的倒車入庫(kù)、側(cè)方停車方法，基本上在現(xiàn)實(shí)中難以用到，況且現(xiàn)在車越來(lái)越多，“停車問(wèn)題”也成為交通矛盾的高發(fā)區(qū)，停車也越來(lái)越考驗(yàn)新手的水平。

獵鷹智駕的最強(qiáng)泊車功能，能做到?jīng)]有車位也能停，可以說(shuō)是新手的福音。

其支持自動(dòng)泊車、遙控泊車和記憶泊車，能夠在復(fù)雜場(chǎng)景下快速完成泊車，泊車時(shí)長(zhǎng)僅需30秒，最高泊車速度可達(dá)3-4km/h。

從獵鷹700版本開始，系統(tǒng)具備VPA代客泊車能力，最高車速可達(dá)20km/h，自建圖范圍可達(dá)2km，并輔以智能路徑規(guī)劃和智能車位管理。

獵鷹900版本進(jìn)一步強(qiáng)化了這一功能，支持離車泊入，用戶無(wú)需在車內(nèi)即可完成泊車操作。

此外，獵鷹智駕的泊車功能實(shí)現(xiàn)了行車到泊車的無(wú)縫交互，覆蓋了水平擁擠車位、垂直極窄車位、斷頭路車位等多種復(fù)雜場(chǎng)景，確保用戶在各種情況下都能輕松完成泊車。

“油電平智”為起點(diǎn)，奇瑞智能全球之路

隨著中國(guó)電動(dòng)、新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)汽車走向世界越來(lái)越是一個(gè)必答題。

就像BBA汽車廠家、日本汽車廠家們，當(dāng)年憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在世界市場(chǎng)上占據(jù)著重要地位。

如今是時(shí)候輪到中國(guó)汽車品牌了嗎？

通過(guò)最近觀察，發(fā)現(xiàn)奇瑞似乎在下一步大棋。

根據(jù)2024中國(guó)汽車出口銷量，奇瑞再次保持著中國(guó)品牌乘用車出口量第一的位置，出口銷量達(dá)到114.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了21.4%。

這也是奇瑞連續(xù)22年穩(wěn)坐中國(guó)品牌乘用車出口冠軍的位置。

不過(guò)奇瑞似乎不滿足于此。

目前奇瑞出口車輛主要是燃油汽車銷量，而奇瑞近兩年在海外市場(chǎng)又不斷有新動(dòng)作，在泰國(guó)、西班牙等地建立新能源汽車廠，有點(diǎn)兒雙管齊下的意思。

本來(lái)只是對(duì)其猜測(cè)，不過(guò)目前奇瑞開啟“油電平智”新時(shí)代，更加相信了這一猜測(cè)。

國(guó)外汽車市場(chǎng)目前依然是以燃油車為主，但隨著如今新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)外的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越龐大。

奇瑞若想保持領(lǐng)先地位，出口上再向上邁一個(gè)臺(tái)階，有一種最好的情況，那就是油車銷量不影響的情況下，新能源汽車銷量提上去。

不過(guò)一直以來(lái)，市場(chǎng)普遍認(rèn)為新能源汽車與“智能化”更適配，而且相關(guān)發(fā)力的車廠較多，隨著電車智能化進(jìn)一步發(fā)展，油車有可能在全球市場(chǎng)上下滑。

奇瑞如何做到油車與電車海外共同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)解呢？

科技仍是第一生產(chǎn)力，“油電平智”就顯得很有必要。

此次發(fā)布會(huì)召開，奇瑞拉開了“油電平智”的序幕，油車與電車在智能化上地位拉平，就不用過(guò)度擔(dān)心未來(lái)油車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而且奇瑞此次展現(xiàn)了自身在智能化領(lǐng)域的深厚功力，有助于以技術(shù)立形象，進(jìn)一步進(jìn)軍海外高端汽車市場(chǎng)。

可以說(shuō)，奇瑞多年深耕智能化，稱得上一石二鳥。

其實(shí)奇瑞的目的與中國(guó)汽車品牌發(fā)展方向一致，中國(guó)如今已經(jīng)是汽車大國(guó)，汽車廠商們也有著技術(shù)實(shí)力，確實(shí)應(yīng)該進(jìn)一步拓展全球市場(chǎng)與占據(jù)核心技術(shù)，希望未來(lái)奇瑞能夠在此處不斷發(fā)力，也希望中國(guó)品牌汽車能夠遙遙領(lǐng)先。