滴滴順風車恢復上線,可望迅速重回王者地位互聯網+
導讀
其他順風車平臺面對滴滴這個強大對手自然也就只能迅速敗落了,讓滴滴順風車實現王者歸來。
其他順風車平臺面對滴滴這個強大對手自然也就只能迅速敗落了,讓滴滴順風車實現王者歸來。
滴滴出行官方宣布,將于11月20日在哈爾濱、北京等七個城市上線試運營,試運營期間提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內(50公里以內)的順風車平臺服務。滴滴順風車在暫停服務一年多之后,重新上線,這對于其他順風車平臺來說將是重大打擊,滴滴順風車可望迅速重回順風車市場王者地位。
其他順風車平臺未能取得優勢 在滴滴順風車暫停服務之后,除嘀嗒順風車之外的順風車平臺也陸續下線,嘀嗒順風車成為當時市場上唯一提供順風車服務的平臺,不過嘀嗒順風車并未能由此迅速取代滴滴順風車的地位。 嘀嗒順風車的經營模式是以超低價招徠用戶,其價格比滴滴順風車便宜一成左右,憑借獨占優勢,它一度出現訂單暴漲,但是依然遠遠未能達到滴滴順風車的規模。用戶數量過少始終是嘀嗒面臨的問題,用戶數過少,導致司機難以找到順路的乘客,更加難以拼車的乘客,這就導致嘀嗒司機接單難以賺錢,導致司機缺乏足夠的動力在嘀嗒平臺上接單。 嘀嗒司機數量過少、接單動力不足直接導致用戶的候車時間過長,影響了用戶的使用體驗,于是一度暴漲的訂單迅速下降,這反過來進一步打擊存量司機接單的動力,形成惡性循環。嘀嗒順風車于是迅速沉寂,其并沒能在滴滴順風車下線期間迅速崛起,給順風車市場帶來影響。
2019年初,背靠阿里巴巴這棵大樹的哈羅出行介入順風車市場,在剛剛進入這個市場的時候,哈羅順風車一度雄心勃發,然而它的做法與嘀嗒類似,并未能給順風車市場帶來太大的影響。到了今年5月,哈羅順風車再次發力,宣布要拿出5億補貼用戶和司機,然而依然是落得了雷聲大雨點小的結果,并未能迅速崛起。
分析嘀嗒和哈羅等順風車企業的策略,可以看出它們似乎并不明白規模的重要性,因此僅是希望以低價吸引用戶,然而僅靠低價卻不能給予司機足夠的利益,司機也就沒有接單的動力,司機沒有動力自然影響用戶體驗,平臺也就難以形成良性循環。當初滴滴在快車市場能迅速崛起正是依靠重金投入同時補貼用戶和司機進而迅速形成規模的,而嘀嗒和哈羅等卻不愿意真正砸下重金進行補貼,以致于用戶和司機的規模始終無法達到引爆點,于是這些順風車平臺給順風車市場帶來的影響終究有限。 滴滴順風車可望重新在順風車市場占據優勢
國內網約車市場雖然涌現了諸多的網約車企業,不過2018年的數據顯示滴滴在網約車市場的份額依然高達九成,其他眾多中小網約車企業僅占剩下的10%左右的市場份額,網約車市場依然是滴滴一家獨大的局面。 在規模上的優勢讓滴滴回歸順風車市場可望迅速發力。對于司機來說,由于滴滴在快車市場所擁有的巨大規模優勢,順風車司機在滴滴順風車平臺上下單后,可望迅速獲得訂單,而且順風車司機往往能在這個平臺上找到最近的用戶,空跑時間往往較短,同時找到拼單的乘客也會比較容易,這就讓順風車司機在滴滴順風車平臺上更容易賺錢。 對于乘客來說,在滴滴順風車平臺上下單可以迅速找到司機,大大節省了候車時間,即使滴滴順風車比其他順風車平臺稍微貴一些,然而節省的時間成本讓他們也愿意多付出一點價錢。其實由于滴滴順風車平臺上拼車成功率極高,而其他順風車平臺往往很難拼車成功,乘客使用滴滴順風車付出的價錢未必就會比其他順風車平臺高。
由此滴滴順風車平臺恢復上線后可望迅速形成虹吸效應,導致其他順風車平臺的用戶和司機大量流失,而這又會導致其他順風車平臺的司機和用戶的使用體驗惡化,進一步加劇用戶和司機流失,因此可以預期的是滴滴順風車上線后,其他順風車平臺必然會迅速敗落。 從去年滴滴順風車下線后,其他順風車平臺都無法迅速崛起,這就說明了這些順風車平臺自身的經營能力存在弱點,如今滴滴順風車恢復上線,其他順風車平臺面對滴滴這個強大對手自然也就只能迅速敗落了,讓滴滴順風車實現王者歸來。

其他順風車平臺未能取得優勢 在滴滴順風車暫停服務之后,除嘀嗒順風車之外的順風車平臺也陸續下線,嘀嗒順風車成為當時市場上唯一提供順風車服務的平臺,不過嘀嗒順風車并未能由此迅速取代滴滴順風車的地位。 嘀嗒順風車的經營模式是以超低價招徠用戶,其價格比滴滴順風車便宜一成左右,憑借獨占優勢,它一度出現訂單暴漲,但是依然遠遠未能達到滴滴順風車的規模。用戶數量過少始終是嘀嗒面臨的問題,用戶數過少,導致司機難以找到順路的乘客,更加難以拼車的乘客,這就導致嘀嗒司機接單難以賺錢,導致司機缺乏足夠的動力在嘀嗒平臺上接單。 嘀嗒司機數量過少、接單動力不足直接導致用戶的候車時間過長,影響了用戶的使用體驗,于是一度暴漲的訂單迅速下降,這反過來進一步打擊存量司機接單的動力,形成惡性循環。嘀嗒順風車于是迅速沉寂,其并沒能在滴滴順風車下線期間迅速崛起,給順風車市場帶來影響。

2019年初,背靠阿里巴巴這棵大樹的哈羅出行介入順風車市場,在剛剛進入這個市場的時候,哈羅順風車一度雄心勃發,然而它的做法與嘀嗒類似,并未能給順風車市場帶來太大的影響。到了今年5月,哈羅順風車再次發力,宣布要拿出5億補貼用戶和司機,然而依然是落得了雷聲大雨點小的結果,并未能迅速崛起。
分析嘀嗒和哈羅等順風車企業的策略,可以看出它們似乎并不明白規模的重要性,因此僅是希望以低價吸引用戶,然而僅靠低價卻不能給予司機足夠的利益,司機也就沒有接單的動力,司機沒有動力自然影響用戶體驗,平臺也就難以形成良性循環。當初滴滴在快車市場能迅速崛起正是依靠重金投入同時補貼用戶和司機進而迅速形成規模的,而嘀嗒和哈羅等卻不愿意真正砸下重金進行補貼,以致于用戶和司機的規模始終無法達到引爆點,于是這些順風車平臺給順風車市場帶來的影響終究有限。 滴滴順風車可望重新在順風車市場占據優勢
國內網約車市場雖然涌現了諸多的網約車企業,不過2018年的數據顯示滴滴在網約車市場的份額依然高達九成,其他眾多中小網約車企業僅占剩下的10%左右的市場份額,網約車市場依然是滴滴一家獨大的局面。 在規模上的優勢讓滴滴回歸順風車市場可望迅速發力。對于司機來說,由于滴滴在快車市場所擁有的巨大規模優勢,順風車司機在滴滴順風車平臺上下單后,可望迅速獲得訂單,而且順風車司機往往能在這個平臺上找到最近的用戶,空跑時間往往較短,同時找到拼單的乘客也會比較容易,這就讓順風車司機在滴滴順風車平臺上更容易賺錢。 對于乘客來說,在滴滴順風車平臺上下單可以迅速找到司機,大大節省了候車時間,即使滴滴順風車比其他順風車平臺稍微貴一些,然而節省的時間成本讓他們也愿意多付出一點價錢。其實由于滴滴順風車平臺上拼車成功率極高,而其他順風車平臺往往很難拼車成功,乘客使用滴滴順風車付出的價錢未必就會比其他順風車平臺高。

由此滴滴順風車平臺恢復上線后可望迅速形成虹吸效應,導致其他順風車平臺的用戶和司機大量流失,而這又會導致其他順風車平臺的司機和用戶的使用體驗惡化,進一步加劇用戶和司機流失,因此可以預期的是滴滴順風車上線后,其他順風車平臺必然會迅速敗落。 從去年滴滴順風車下線后,其他順風車平臺都無法迅速崛起,這就說明了這些順風車平臺自身的經營能力存在弱點,如今滴滴順風車恢復上線,其他順風車平臺面對滴滴這個強大對手自然也就只能迅速敗落了,讓滴滴順風車實現王者歸來。
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