零跑汽車上熱搜：被經銷商公開質疑銷量造假、質量有問題互聯網+
導讀
無論是銷量下滑還是大幅降價，都會讓虧損進一步擴大，盈利更加困難。
無論是銷量下滑還是大幅降價，都會讓虧損進一步擴大，盈利更加困難。
上海車展吸引了車圈的大部分流量，零跑汽車卻以另一種方式登上了熱搜。4月20日，濟南融創茂零跑店店長張某公開質疑零跑汽車（09863.HK），稱零跑汽車逼迫經銷商銷量造假，強迫經銷商完成車輛上牌以套取國補，且車輛存在質量問題。
張某稱，去年12月零跑在山東、河南兩省的總上牌數量為1724輛，其中經銷商掛牌的汽車數量達936輛；廠家發給經銷商的很多車自檢不過關，質量差，售價差，0公里新車問題頻發。據張某稱，其所在的店鋪是零跑在全國最大的店鋪，他在發布的視頻中表示爆料內容全部屬實，可提供相關證據。
對此，零跑方面公開發文稱：經公司內部核實，均為不實信息。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責任主體啟動司法程序維權，對張某采取法律手段追究其法律責任，維護零跑汽車合法權益。
節點財經注意到，這件事的時間線最早是在4月10日，零跑方面在4月17日向媒體回應了質疑，表示不存在騙補和質量問題。公司不是讓經銷商去掛牌，是經銷商手上很多客戶的臨牌需要在2022年12月31日補貼到期之前改成鐵牌，這需要經銷商去推進。涉事經銷商存在一定經營困難，目前公司正與其溝通協商。
節點財經注意到，在一些二手車網站上，存在一些后0.01公里的零跑準新車在售，售價約是零跑官方指導價的7-8折。
值得注意的是，零跑汽車在經過2021年和2022年的高增長，目前已進入低增長區間，其今年一季度的交付量同比下降了51.3%。官方的解釋是，這事由于車型迭代，完成了2023款車型SOP(小規模量產)及產線導入所致。
同時發生的是，零跑汽車對在售車型進行了降價。高端車型C11新款售價下調到14.98萬-21.98萬元；C01新款車型售價從19.38萬-28.68萬元下調到14.98萬-22.88萬元，下調幅度最高近6萬元；T03也由原來的8.25萬-9.95萬元下調到了5.99萬-8.99萬元。
2021年，零跑汽車虧損了28.46億元，2022年虧損規模擴大至51億元。無論是銷量下滑還是大幅降價，都會讓虧損進一步擴大，盈利更加困難。
上海車展吸引了車圈的大部分流量，零跑汽車卻以另一種方式登上了熱搜。4月20日，濟南融創茂零跑店店長張某公開質疑零跑汽車（09863.HK），稱零跑汽車逼迫經銷商銷量造假，強迫經銷商完成車輛上牌以套取國補，且車輛存在質量問題。
張某稱，去年12月零跑在山東、河南兩省的總上牌數量為1724輛，其中經銷商掛牌的汽車數量達936輛；廠家發給經銷商的很多車自檢不過關，質量差，售價差，0公里新車問題頻發。據張某稱，其所在的店鋪是零跑在全國最大的店鋪，他在發布的視頻中表示爆料內容全部屬實，可提供相關證據。
對此，零跑方面公開發文稱：經公司內部核實，均為不實信息。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責任主體啟動司法程序維權，對張某采取法律手段追究其法律責任，維護零跑汽車合法權益。
節點財經注意到，這件事的時間線最早是在4月10日，零跑方面在4月17日向媒體回應了質疑，表示不存在騙補和質量問題。公司不是讓經銷商去掛牌，是經銷商手上很多客戶的臨牌需要在2022年12月31日補貼到期之前改成鐵牌，這需要經銷商去推進。涉事經銷商存在一定經營困難，目前公司正與其溝通協商。
節點財經注意到，在一些二手車網站上，存在一些后0.01公里的零跑準新車在售，售價約是零跑官方指導價的7-8折。
值得注意的是，零跑汽車在經過2021年和2022年的高增長，目前已進入低增長區間，其今年一季度的交付量同比下降了51.3%。官方的解釋是，這事由于車型迭代，完成了2023款車型SOP(小規模量產)及產線導入所致。
同時發生的是，零跑汽車對在售車型進行了降價。高端車型C11新款售價下調到14.98萬-21.98萬元；C01新款車型售價從19.38萬-28.68萬元下調到14.98萬-22.88萬元，下調幅度最高近6萬元；T03也由原來的8.25萬-9.95萬元下調到了5.99萬-8.99萬元。
2021年，零跑汽車虧損了28.46億元，2022年虧損規模擴大至51億元。無論是銷量下滑還是大幅降價，都會讓虧損進一步擴大，盈利更加困難。
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