沖擊紐交所，極氪很急互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
赴美上市，蔚來走了4年，理想花了5年，小鵬等了6年。而成立不到三年的極氪，卻要來挑戰(zhàn)造車新勢(shì)力最快IPO時(shí)間記錄，憑啥？
赴美上市，蔚來走了4年，理想花了5年，小鵬等了6年。而成立不到三年的極氪，卻要來挑戰(zhàn)造車新勢(shì)力最快IPO時(shí)間記錄，憑啥？
來源 | AUTO芯球
作者 | April葉
蔚小理后，第四個(gè)赴美IPO的新勢(shì)力誕生了，它就是吉利的親兒子——極氪。
新勢(shì)力沖擊IPO不稀奇，稀奇的是極氪是一家成立不到三年的新勢(shì)力，同樣的路蔚來走了4年、理想花了5年、小鵬等了6年，不到三歲的極氪，卻敢來挑戰(zhàn)造車新勢(shì)力最快IPO時(shí)間記錄，憑啥？
一、
為了能成功上市，極氪今年可下了不少功夫。比如新車發(fā)布這塊原本它也很佛系，只靠極氪001一款產(chǎn)品打天下，但今年它卻一口氣發(fā)布了大型MPV極氪009、純電緊湊型SUV極氪X和獵裝超跑001 FR，首款轎車極氪007也計(jì)劃在年底出來，發(fā)布速度就像坐了火箭。
當(dāng)然一起坐火箭的還有極氪的營(yíng)收，根據(jù)它家財(cái)報(bào)，今年上半年極氪總營(yíng)收達(dá)212.7億元，和去年同期比增長(zhǎng)了136.02%。最主要原因還是車賣得不錯(cuò)。去年10月，極氪以10119輛的交付量，成為國內(nèi)新勢(shì)力里頭首個(gè)單月交付量超1萬輛的純電高端車型。截止今年10月31號(hào)，極氪已經(jīng)累計(jì)交付了170053輛車，速度確實(shí)快。
不過，車子賣的越多，極氪虧損也越多。它今年二季度的毛利率達(dá)到18.3%，雖然超過蔚來（6.2%）和小鵬（-3.9%），和特斯拉的差距也縮小到0.9%，但上半年的凈虧損也達(dá)到38.7億元和去年同期比，不但沒賺，還多虧了7.9億元。
今年前三季度極氪凈虧損52.28億元，算上它同期交付量，相當(dāng)于每賣一輛車就要虧6.62萬元。雖然和同期的小鵬汽車比沒對(duì)方虧的多（小鵬汽車凈虧損90.3億元，單車虧損11.25萬元），但和已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度盈利的理想汽車比（單車盈利約5.75萬元）極氪盈利并不理想。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2021年到今年上半年，極氪控股兩年半時(shí)間里一共虧了近160億元，壓力山大呀。所以不到三歲的它，急著要上市了。畢竟研發(fā)和營(yíng)銷都要錢，只有上市成功，才能擁有更多“鈔能力”，來提升自己的“硬實(shí)力”。
好在資本市場(chǎng)還是很看好極氪的。從2021年8月開始，極氪就進(jìn)行過兩輪融資英特爾資本、寧德時(shí)代、鴻商集團(tuán)等，都是極氪背后的“大樹”。
但極氪背后最大的大樹，還是母公司吉利集團(tuán)。可以說吉利為了極氪付出了不少心血。2016年那會(huì)吉利高層就在計(jì)劃打造一個(gè)純電動(dòng)車架構(gòu)，這就是后來吉利集團(tuán)的，PMA純電平臺(tái)和SEA浩瀚架構(gòu)。
PMA平臺(tái)分為PMA1和PMA2，PMA1主要生產(chǎn)中大型車，比如首發(fā)車型極氪001就是誕生于此，還有極氪009、沃爾沃EM90也一樣。PMA2呢，主要生產(chǎn)緊湊型和中型車，除了極氪X，吉利和奔馳合資開發(fā)的smart精靈#1也出自這里。
還有一個(gè)PMA2+，是PMA2的衍生平臺(tái)。從名字上看就知道這比PMA2更強(qiáng)一些。不久前剛亮相的極氪007，就是基于這平臺(tái)打造的。SEA浩瀚架構(gòu)呢，就是在PMA平臺(tái)基礎(chǔ)上保留車輛產(chǎn)品本身研發(fā)的部分，再疊加智能、生態(tài)、安全、性能等層級(jí)，打造出來的一個(gè)綜合架構(gòu)。
SEA浩瀚架構(gòu)“人如其名”相當(dāng)浩瀚，據(jù)吉利官方說法，此架構(gòu)橫跨1800mm-3300mm的軸距范圍。換句話說從A級(jí)車到E級(jí)車的所有車型，包括轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車，甚至是皮卡它都能給你造出來。
SEA浩瀚架構(gòu)和BMA、SPA和CMA架構(gòu)一起，就構(gòu)成了吉利集團(tuán)的基礎(chǔ)架構(gòu)。2020年吉利基于SEA浩瀚架構(gòu)，推出了旗下首款純電概念車型領(lǐng)克ZERO concept，在領(lǐng)克的視頻里我們有說過，這車后面因?yàn)榘l(fā)展太好，最后單飛成了極氪。
二、
2021年3月，極氪品牌正式成立。它的CEO就是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)——傳統(tǒng)汽車行業(yè)老將安聰慧。可以說極氪就是含著金湯匙出生的。成立的同一年，“富二代”極氪就用8億人民幣，全資收購了吉利和沃爾沃共建的技術(shù)中心CEVT，要知道CEVT里頭2000多名技術(shù)人才，很大一部分都來自薩博。
薩博這公司有多牛呢？它是首個(gè)把渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到汽車上的制造商，薩博的很多技術(shù)創(chuàng)新，都直接影響了整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展史。
薩博申請(qǐng)破產(chǎn)那會(huì)，剛好吉利和沃爾沃，為了組建CEVT在大規(guī)模招聘，于是薩博的原班人馬轉(zhuǎn)身就投入了CETV的懷抱，成了CEVT最初的研發(fā)班子。
極氪全資收購CEVT之后，吉利又砸了200多億，花了5年時(shí)間打造出SEA浩瀚架構(gòu)。極氪以900萬元收購浩瀚能源30%股權(quán)后，又花了8.6億元增資一家動(dòng)力電池公司。
這“鈔能力”，蔚來看了沉默、小鵬看了流淚。畢竟蔚來李斌曾說，造車“沒有400億干不了”，小鵬在成立的前六年也燒掉了500億，而“富二代”極氪只用了不到17億，就擁有了總價(jià)值百億元的研發(fā)中心、浩瀚架構(gòu)和電池中心。極氪你這小子，真是不講武德。
極氪之所以這樣疊BUFF，是因?yàn)樗獡纹鸺履茉崔D(zhuǎn)型的半壁江山。為此它甚至不惜下血本“冒險(xiǎn)”，給自家第一款車極氪001，安上了造價(jià)昂貴的空氣懸架。
為啥說是“冒險(xiǎn)”呢？大家都知道，越是高檔豪華的車，它的舒適性和操控性就越好，很大一部分原因就是因?yàn)榭諝鈶壹苓@玩意工藝復(fù)雜，價(jià)格也不便宜。在燃油車時(shí)代，它是高端豪華車的專屬配置。
極氪呢，也想在001上裝這玩意。但當(dāng)時(shí)市面上搭載空氣懸架的車型，都要賣到四五十萬以上。而吉利原有主流用戶，主要是二十萬以下的群體。哪怕極氪的定位是高端純電車，也很難賣到四五十萬的高價(jià)。
另一方面，極氪要想在供應(yīng)商那采購的話，得先支付對(duì)方一筆巨額開發(fā)費(fèi)。這錢要是后續(xù)沒有足夠的銷量來平坦，就是純虧的生意，而當(dāng)時(shí)極氪市場(chǎng)部對(duì)極氪001的月銷量預(yù)期才五六百臺(tái)，在全生命周期內(nèi)銷量預(yù)期也才6萬臺(tái)，遠(yuǎn)不夠覆蓋前期成本。
一般來說遇到這種情況，車企就不會(huì)想著去冒險(xiǎn)了。但極氪卻不一樣，哪怕頂著財(cái)務(wù)紅燈扛著集團(tuán)壓力，CEO安聰慧還是決定博一把。
2021年4月15日，極氪001正式上市，大伙第一次發(fā)現(xiàn)，以往百萬豪車才配有的可升降空氣懸架，竟然出現(xiàn)在30多萬的極氪001上，加上吉利集團(tuán)和SEA浩瀚架構(gòu)的加持，極氪001出道即巔峰，甚至有消費(fèi)者還沒看到實(shí)車就直接盲定。
按理說，靠著降維打擊，極氪001本可以像問界一樣火一把，但沒想到各種問題都來了。
三、
上市之后的極氪001，很快就被爆出標(biāo)配變選裝、800V高壓快充變400V、還沒交付就漲價(jià)減配、偷換電機(jī)供應(yīng)商等負(fù)面新聞。
新車還沒交付，就敢這么“割韭菜”，特斯拉看了都得喊聲“哥，你真牛”。極氪001這場(chǎng)鬧劇也引發(fā)了一波退車潮，不少車主就要求退還大定定金。
于是，想要”破鏡重圓“的極氪在那年中秋節(jié)，又給所有極氪001大定用戶送上了定制版月餅。本是好心，但沒想到又“翻車”了，部分001車主收到月餅后發(fā)現(xiàn)月餅居然發(fā)霉了。也讓車主對(duì)品牌的好感度不增反降。更有車主以小見大，說極氪連月餅都搞不好，更何況車子。
如果說以上這些，讓極氪從被寄予厚望到口碑崩盤。那么接下來這件事，則把深陷泥潭的極氪重新救了上來。
當(dāng)極氪001交付之后，不少車主發(fā)現(xiàn)雖然這車操控和性能不錯(cuò)，但在車機(jī)這塊實(shí)在拉胯。不少車主就抱怨車機(jī)老是出現(xiàn)黑屏、卡頓、死機(jī)、OTA 失敗等問題，甚至有大V吐槽，極氪車門是個(gè)“半成品”。
要解決車機(jī)問題其實(shí)也好辦——換個(gè)更高級(jí)的芯片就行。但問題在于這成本可不小，畢竟這涉及到底層軟件到用戶界面的所有改動(dòng)。極氪當(dāng)時(shí)用的是驍龍 820A 芯片，而要換成更高級(jí)的驍龍 8155。初步估算需要3個(gè)億，但這錢讓誰出呢？
收費(fèi)升級(jí)吧，可能對(duì)本就危險(xiǎn)的口碑雪上加霜。免費(fèi)升級(jí)吧，財(cái)務(wù)又得亮紅燈。極氪內(nèi)部又因?yàn)檫@事爭(zhēng)論了好幾回，這次CEO安聰慧又頂著財(cái)務(wù)和集團(tuán)壓力，決定給所有車主免費(fèi)升級(jí)。
這是極氪又一次冒險(xiǎn)。結(jié)果如何呢？2022年7月，當(dāng)安聰慧在首屆極氪進(jìn)化日上，宣布免費(fèi)升級(jí)驍龍 8155 的那一刻，不但現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出歡呼聲，直播畫面也被「聰聰 YYDS」刷屏。
這事極大提高了極氪口碑，后來事實(shí)也證明極氪做對(duì)了。2022全年，極氪001共交付了七萬輛，僅10月單月交付量就達(dá)到了10119輛，極氪也因此成為中國純電汽車品牌打造的首款單月交付量超1萬輛的純電高端車型。
雖然之后極氪又推出極氪009、極氪X、極氪001FR和極氪007表現(xiàn)都不俗。但目前5款車?yán)镎嬲蔀楸睢⑶矣羞^月銷過萬成績(jī)的只有極氪001。哪怕被寄予厚望的極氪X，到2023年11月份的累計(jì)銷量也才不到1.6萬輛。
除了“打造下一個(gè)爆款”，極氪面臨的還有智能化問題。畢竟這是車企在下個(gè)階段競(jìng)爭(zhēng)的突圍點(diǎn)，在蔚小理和問界紛紛拿出看家本領(lǐng)，競(jìng)逐城區(qū)落地高階輔助駕駛的時(shí)候。30多萬的極氪001還停留在“高速NZP”這塊，要知道這功能，在10萬級(jí)別國產(chǎn)車上就能實(shí)現(xiàn)。
好在極氪也知道自己的“短板”，所以它再次花重金“招兵買馬”——請(qǐng)來原華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)COO姜軍和華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部原部長(zhǎng)陳奇兩位元老，明眼人都知道極氪下一步在圖啥？
放眼新能源江湖，造車勢(shì)頭依然火爆除了蔚小理等老玩家，更多新玩家也在爭(zhēng)奪最后的入場(chǎng)券，而靠著吉利集團(tuán)和SEA浩瀚架構(gòu)起來的極氪，這次把改變命運(yùn)的賭注壓在紐交所上市鐘聲上，我們也祝愿極氪能得償所愿，為中國自主品牌汽車發(fā)展打一劑強(qiáng)心針，也給世界展示國內(nèi)自主品牌的力量。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
聚焦智能汽車，助力關(guān)鍵決策。
來源 | AUTO芯球
作者 | April葉
蔚小理后，第四個(gè)赴美IPO的新勢(shì)力誕生了，它就是吉利的親兒子——極氪。
新勢(shì)力沖擊IPO不稀奇，稀奇的是極氪是一家成立不到三年的新勢(shì)力，同樣的路蔚來走了4年、理想花了5年、小鵬等了6年，不到三歲的極氪，卻敢來挑戰(zhàn)造車新勢(shì)力最快IPO時(shí)間記錄，憑啥？
一、
為了能成功上市，極氪今年可下了不少功夫。比如新車發(fā)布這塊原本它也很佛系，只靠極氪001一款產(chǎn)品打天下，但今年它卻一口氣發(fā)布了大型MPV極氪009、純電緊湊型SUV極氪X和獵裝超跑001 FR，首款轎車極氪007也計(jì)劃在年底出來，發(fā)布速度就像坐了火箭。
當(dāng)然一起坐火箭的還有極氪的營(yíng)收，根據(jù)它家財(cái)報(bào)，今年上半年極氪總營(yíng)收達(dá)212.7億元，和去年同期比增長(zhǎng)了136.02%。最主要原因還是車賣得不錯(cuò)。去年10月，極氪以10119輛的交付量，成為國內(nèi)新勢(shì)力里頭首個(gè)單月交付量超1萬輛的純電高端車型。截止今年10月31號(hào)，極氪已經(jīng)累計(jì)交付了170053輛車，速度確實(shí)快。
不過，車子賣的越多，極氪虧損也越多。它今年二季度的毛利率達(dá)到18.3%，雖然超過蔚來（6.2%）和小鵬（-3.9%），和特斯拉的差距也縮小到0.9%，但上半年的凈虧損也達(dá)到38.7億元和去年同期比，不但沒賺，還多虧了7.9億元。
今年前三季度極氪凈虧損52.28億元，算上它同期交付量，相當(dāng)于每賣一輛車就要虧6.62萬元。雖然和同期的小鵬汽車比沒對(duì)方虧的多（小鵬汽車凈虧損90.3億元，單車虧損11.25萬元），但和已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度盈利的理想汽車比（單車盈利約5.75萬元）極氪盈利并不理想。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2021年到今年上半年，極氪控股兩年半時(shí)間里一共虧了近160億元，壓力山大呀。所以不到三歲的它，急著要上市了。畢竟研發(fā)和營(yíng)銷都要錢，只有上市成功，才能擁有更多“鈔能力”，來提升自己的“硬實(shí)力”。
好在資本市場(chǎng)還是很看好極氪的。從2021年8月開始，極氪就進(jìn)行過兩輪融資英特爾資本、寧德時(shí)代、鴻商集團(tuán)等，都是極氪背后的“大樹”。
但極氪背后最大的大樹，還是母公司吉利集團(tuán)。可以說吉利為了極氪付出了不少心血。2016年那會(huì)吉利高層就在計(jì)劃打造一個(gè)純電動(dòng)車架構(gòu)，這就是后來吉利集團(tuán)的，PMA純電平臺(tái)和SEA浩瀚架構(gòu)。
PMA平臺(tái)分為PMA1和PMA2，PMA1主要生產(chǎn)中大型車，比如首發(fā)車型極氪001就是誕生于此，還有極氪009、沃爾沃EM90也一樣。PMA2呢，主要生產(chǎn)緊湊型和中型車，除了極氪X，吉利和奔馳合資開發(fā)的smart精靈#1也出自這里。
還有一個(gè)PMA2+，是PMA2的衍生平臺(tái)。從名字上看就知道這比PMA2更強(qiáng)一些。不久前剛亮相的極氪007，就是基于這平臺(tái)打造的。SEA浩瀚架構(gòu)呢，就是在PMA平臺(tái)基礎(chǔ)上保留車輛產(chǎn)品本身研發(fā)的部分，再疊加智能、生態(tài)、安全、性能等層級(jí)，打造出來的一個(gè)綜合架構(gòu)。
SEA浩瀚架構(gòu)“人如其名”相當(dāng)浩瀚，據(jù)吉利官方說法，此架構(gòu)橫跨1800mm-3300mm的軸距范圍。換句話說從A級(jí)車到E級(jí)車的所有車型，包括轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車，甚至是皮卡它都能給你造出來。
SEA浩瀚架構(gòu)和BMA、SPA和CMA架構(gòu)一起，就構(gòu)成了吉利集團(tuán)的基礎(chǔ)架構(gòu)。2020年吉利基于SEA浩瀚架構(gòu)，推出了旗下首款純電概念車型領(lǐng)克ZERO concept，在領(lǐng)克的視頻里我們有說過，這車后面因?yàn)榘l(fā)展太好，最后單飛成了極氪。
二、
2021年3月，極氪品牌正式成立。它的CEO就是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)——傳統(tǒng)汽車行業(yè)老將安聰慧。可以說極氪就是含著金湯匙出生的。成立的同一年，“富二代”極氪就用8億人民幣，全資收購了吉利和沃爾沃共建的技術(shù)中心CEVT，要知道CEVT里頭2000多名技術(shù)人才，很大一部分都來自薩博。
薩博這公司有多牛呢？它是首個(gè)把渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到汽車上的制造商，薩博的很多技術(shù)創(chuàng)新，都直接影響了整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展史。
薩博申請(qǐng)破產(chǎn)那會(huì)，剛好吉利和沃爾沃，為了組建CEVT在大規(guī)模招聘，于是薩博的原班人馬轉(zhuǎn)身就投入了CETV的懷抱，成了CEVT最初的研發(fā)班子。
極氪全資收購CEVT之后，吉利又砸了200多億，花了5年時(shí)間打造出SEA浩瀚架構(gòu)。極氪以900萬元收購浩瀚能源30%股權(quán)后，又花了8.6億元增資一家動(dòng)力電池公司。
這“鈔能力”，蔚來看了沉默、小鵬看了流淚。畢竟蔚來李斌曾說，造車“沒有400億干不了”，小鵬在成立的前六年也燒掉了500億，而“富二代”極氪只用了不到17億，就擁有了總價(jià)值百億元的研發(fā)中心、浩瀚架構(gòu)和電池中心。極氪你這小子，真是不講武德。
極氪之所以這樣疊BUFF，是因?yàn)樗獡纹鸺履茉崔D(zhuǎn)型的半壁江山。為此它甚至不惜下血本“冒險(xiǎn)”，給自家第一款車極氪001，安上了造價(jià)昂貴的空氣懸架。
為啥說是“冒險(xiǎn)”呢？大家都知道，越是高檔豪華的車，它的舒適性和操控性就越好，很大一部分原因就是因?yàn)榭諝鈶壹苓@玩意工藝復(fù)雜，價(jià)格也不便宜。在燃油車時(shí)代，它是高端豪華車的專屬配置。
極氪呢，也想在001上裝這玩意。但當(dāng)時(shí)市面上搭載空氣懸架的車型，都要賣到四五十萬以上。而吉利原有主流用戶，主要是二十萬以下的群體。哪怕極氪的定位是高端純電車，也很難賣到四五十萬的高價(jià)。
另一方面，極氪要想在供應(yīng)商那采購的話，得先支付對(duì)方一筆巨額開發(fā)費(fèi)。這錢要是后續(xù)沒有足夠的銷量來平坦，就是純虧的生意，而當(dāng)時(shí)極氪市場(chǎng)部對(duì)極氪001的月銷量預(yù)期才五六百臺(tái)，在全生命周期內(nèi)銷量預(yù)期也才6萬臺(tái)，遠(yuǎn)不夠覆蓋前期成本。
一般來說遇到這種情況，車企就不會(huì)想著去冒險(xiǎn)了。但極氪卻不一樣，哪怕頂著財(cái)務(wù)紅燈扛著集團(tuán)壓力，CEO安聰慧還是決定博一把。
2021年4月15日，極氪001正式上市，大伙第一次發(fā)現(xiàn)，以往百萬豪車才配有的可升降空氣懸架，竟然出現(xiàn)在30多萬的極氪001上，加上吉利集團(tuán)和SEA浩瀚架構(gòu)的加持，極氪001出道即巔峰，甚至有消費(fèi)者還沒看到實(shí)車就直接盲定。
按理說，靠著降維打擊，極氪001本可以像問界一樣火一把，但沒想到各種問題都來了。
三、
上市之后的極氪001，很快就被爆出標(biāo)配變選裝、800V高壓快充變400V、還沒交付就漲價(jià)減配、偷換電機(jī)供應(yīng)商等負(fù)面新聞。
新車還沒交付，就敢這么“割韭菜”，特斯拉看了都得喊聲“哥，你真牛”。極氪001這場(chǎng)鬧劇也引發(fā)了一波退車潮，不少車主就要求退還大定定金。
于是，想要”破鏡重圓“的極氪在那年中秋節(jié)，又給所有極氪001大定用戶送上了定制版月餅。本是好心，但沒想到又“翻車”了，部分001車主收到月餅后發(fā)現(xiàn)月餅居然發(fā)霉了。也讓車主對(duì)品牌的好感度不增反降。更有車主以小見大，說極氪連月餅都搞不好，更何況車子。
如果說以上這些，讓極氪從被寄予厚望到口碑崩盤。那么接下來這件事，則把深陷泥潭的極氪重新救了上來。
當(dāng)極氪001交付之后，不少車主發(fā)現(xiàn)雖然這車操控和性能不錯(cuò)，但在車機(jī)這塊實(shí)在拉胯。不少車主就抱怨車機(jī)老是出現(xiàn)黑屏、卡頓、死機(jī)、OTA 失敗等問題，甚至有大V吐槽，極氪車門是個(gè)“半成品”。
要解決車機(jī)問題其實(shí)也好辦——換個(gè)更高級(jí)的芯片就行。但問題在于這成本可不小，畢竟這涉及到底層軟件到用戶界面的所有改動(dòng)。極氪當(dāng)時(shí)用的是驍龍 820A 芯片，而要換成更高級(jí)的驍龍 8155。初步估算需要3個(gè)億，但這錢讓誰出呢？
收費(fèi)升級(jí)吧，可能對(duì)本就危險(xiǎn)的口碑雪上加霜。免費(fèi)升級(jí)吧，財(cái)務(wù)又得亮紅燈。極氪內(nèi)部又因?yàn)檫@事爭(zhēng)論了好幾回，這次CEO安聰慧又頂著財(cái)務(wù)和集團(tuán)壓力，決定給所有車主免費(fèi)升級(jí)。
這是極氪又一次冒險(xiǎn)。結(jié)果如何呢？2022年7月，當(dāng)安聰慧在首屆極氪進(jìn)化日上，宣布免費(fèi)升級(jí)驍龍 8155 的那一刻，不但現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出歡呼聲，直播畫面也被「聰聰 YYDS」刷屏。
這事極大提高了極氪口碑，后來事實(shí)也證明極氪做對(duì)了。2022全年，極氪001共交付了七萬輛，僅10月單月交付量就達(dá)到了10119輛，極氪也因此成為中國純電汽車品牌打造的首款單月交付量超1萬輛的純電高端車型。
雖然之后極氪又推出極氪009、極氪X、極氪001FR和極氪007表現(xiàn)都不俗。但目前5款車?yán)镎嬲蔀楸睢⑶矣羞^月銷過萬成績(jī)的只有極氪001。哪怕被寄予厚望的極氪X，到2023年11月份的累計(jì)銷量也才不到1.6萬輛。
除了“打造下一個(gè)爆款”，極氪面臨的還有智能化問題。畢竟這是車企在下個(gè)階段競(jìng)爭(zhēng)的突圍點(diǎn)，在蔚小理和問界紛紛拿出看家本領(lǐng)，競(jìng)逐城區(qū)落地高階輔助駕駛的時(shí)候。30多萬的極氪001還停留在“高速NZP”這塊，要知道這功能，在10萬級(jí)別國產(chǎn)車上就能實(shí)現(xiàn)。
好在極氪也知道自己的“短板”，所以它再次花重金“招兵買馬”——請(qǐng)來原華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)COO姜軍和華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部原部長(zhǎng)陳奇兩位元老，明眼人都知道極氪下一步在圖啥？
放眼新能源江湖，造車勢(shì)頭依然火爆除了蔚小理等老玩家，更多新玩家也在爭(zhēng)奪最后的入場(chǎng)券，而靠著吉利集團(tuán)和SEA浩瀚架構(gòu)起來的極氪，這次把改變命運(yùn)的賭注壓在紐交所上市鐘聲上，我們也祝愿極氪能得償所愿，為中國自主品牌汽車發(fā)展打一劑強(qiáng)心針，也給世界展示國內(nèi)自主品牌的力量。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
聚焦智能汽車，助力關(guān)鍵決策。
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