印度政府?dāng)M訂購(gòu)1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車觀點(diǎn)
據(jù)外媒報(bào)道，印度總理納倫德拉-莫迪（Narendra Modi）計(jì)劃到2030年讓印度所有新推出的客用汽車都變成電動(dòng)汽車。印度政府對(duì)于電動(dòng)汽車的最大訂單給了一家尚未開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司。
據(jù)外媒報(bào)道，印度總理納倫德拉-莫迪（Narendra Modi）計(jì)劃到2030年讓印度所有新推出的客用汽車都變成電動(dòng)汽車。印度政府對(duì)于電動(dòng)汽車的最大訂單給了一家尚未開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司。
這家公司就是塔塔汽車公司（Tata Motors Ltd.）。迄今為止，它還沒(méi)有賣出過(guò)一輛電動(dòng)汽車。但是，該公司CEO根特-布切克（Guenter Butschek）稱，它具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，它的更先進(jìn)的技術(shù)將會(huì)降低汽車的成本。塔塔將會(huì)與馬辛德拉公司（Mahindra and Mahindra Ltd.）合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車。馬辛德拉公司是印度唯一的電動(dòng)汽車制造商，計(jì)劃將其汽車產(chǎn)量提高到每月5000輛。
在印度，每年銷售250萬(wàn)輛化石燃料汽車。提高電動(dòng)汽車的產(chǎn)量只是問(wèn)題的一個(gè)方面，提供不間斷的能源供應(yīng)則是問(wèn)題的另一個(gè)方面。此外，嚴(yán)重薄弱的充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加大了印度和中國(guó)的差距。中國(guó)現(xiàn)在是全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2016年，中國(guó)登記有33.6萬(wàn)輛新的電動(dòng)汽車，美國(guó)僅有16萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而印度只有450輛電動(dòng)汽車。
“政府需要大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)模式得到可持續(xù)發(fā)展。”咨詢公司A.T. Kearney的合伙人拉姆-基達(dá)姆比（Ram Kidambi）說(shuō)，“印度汽車公司可能會(huì)在規(guī)定期限內(nèi)提供足夠的電動(dòng)汽車。但問(wèn)題是，如果沒(méi)有充電設(shè)施，汽車車主該怎么辦？”
目標(biāo)定得太高
在不到15年的時(shí)間里讓市場(chǎng)上銷售的所有新車變成電動(dòng)汽車，這是莫迪總理支持全球應(yīng)對(duì)氣候變化事業(yè)的計(jì)劃中的一部分。但是，在沒(méi)有明確的政策和補(bǔ)貼的情況下，這個(gè)目標(biāo)“極難實(shí)現(xiàn)”。中國(guó)汽車公司得到了各級(jí)政府的慷慨補(bǔ)貼。
印度現(xiàn)在有大約350個(gè)充電樁，而中國(guó)在2016年底就已安裝有21.5萬(wàn)個(gè)充電樁。在印度，持有電動(dòng)汽車的全部成本需要大約15年才能與傳統(tǒng)燃油汽車持平。這也是印度計(jì)劃停止銷售化石燃料汽車的時(shí)間期限。
馬辛德拉公司的總經(jīng)理帕萬(wàn)-戈恩卡（Pawan Goenka）稱，印度的電動(dòng)汽車目標(biāo)定得似乎有點(diǎn)太高。“我們?cè)谄渌麌?guó)家看到過(guò)更激進(jìn)的發(fā)展計(jì)劃，但是都比到2030年讓所有新車變成電動(dòng)汽車的計(jì)劃更溫和。”他說(shuō)。
莫迪政府希望進(jìn)入發(fā)展快車道。該政府支持的能源效率服務(wù)公司（EESL）準(zhǔn)備在大約四年內(nèi)從塔塔汽車公司和馬辛德拉公司購(gòu)買1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，用于替換聯(lián)邦政府使用的石油和柴油驅(qū)動(dòng)的汽車。能源效率服務(wù)公司的一項(xiàng)任務(wù)就是幫助國(guó)家減少碳排放以及控制燃油進(jìn)口。
新的營(yíng)收來(lái)源
彭博新能源金融的印度研究主管沙恩塔努-亞伊斯瓦爾（Shantanu Jaiswal）稱，電動(dòng)汽車給印度燒錢的電力供應(yīng)商提供了新的營(yíng)收來(lái)源，可能吸引他們積極興建充電設(shè)施。
“在車流量大的地方，建立充電樁顯然會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的收益。”亞伊斯瓦爾說(shuō)，“但是，在電動(dòng)汽車并不多的農(nóng)村地區(qū)，投資建立充電樁可能就不太劃算了。”
印度政策規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)Niti Aayog和美國(guó)落磯山研究中心的一項(xiàng)研究稱，在印度，汽車持有率仍然很低，平均每1000人只有18輛汽車。在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字是69輛，在美國(guó)則是786輛。在印度，四輪汽車持有率很低，而兩輪機(jī)動(dòng)車則很普遍。如果電動(dòng)汽車的需求增加導(dǎo)致價(jià)格降低，那么印度人將可能會(huì)直接跳入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
這就是塔塔和馬辛德拉公司的賭注。在開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車Bolt和Tiago后，塔塔開(kāi)始測(cè)試其電動(dòng)公交車。馬辛德拉公司計(jì)劃在未來(lái)兩三年內(nèi)將其產(chǎn)量提高9倍，提高到每月5000輛。
塔塔汽車公司的戰(zhàn)略包括兩個(gè)部分：其一，向政府機(jī)構(gòu)銷售電動(dòng)汽車，其二推出迎合大眾交通市場(chǎng)的電動(dòng)公交車和卡車。塔塔汽車公司的CEO布切克在一次采訪中稱，目前這兩個(gè)方面均已準(zhǔn)備就緒。
“我們?cè)陔妱?dòng)汽車業(yè)務(wù)方面投入了很多，但是我們很少談及。”他說(shuō)。
【來(lái)源：騰訊科技】
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會(huì)明確標(biāo)注作者和來(lái)源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請(qǐng)轉(zhuǎn)載時(shí)務(wù)必注明文章作者和"來(lái)源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；
3.作者投稿可能會(huì)經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
