互聯網造車面臨重重困難，挑戰傳統汽車企業正成為笑話互聯網+
隨著近期如蔚來、小鵬等汽車企業面臨交付的難題以及可能面臨的種種難題，說明它們挑戰傳統汽車企業正成為笑話。
由于特斯拉的成功，國內早幾年也興起了互聯網造車，甚至喊出了挑戰傳統汽車企業的豪言，然而隨著近期如蔚來、小鵬等汽車企業面臨交付的難題以及可能面臨的種種難題，說明它們挑戰傳統汽車企業正成為笑話。
互聯網造車面臨重重困難
以進展較快的蔚來汽車為例，其在今年6月底趕著完成首批量產車交付之后，至目前為止僅生產了2200輛ES8，普遍預計其今年要達成1萬輛汽車產量的目標難以完成，說明它在提升汽車產能方面正面臨較大的困難。
蔚來汽車目前是與江淮合作由后者代工生產汽車，這種方式的好處是缺乏汽車制造經驗的蔚來可以借由擁有汽車制造實力的江淮快速實現汽車量產，壞處是它難以控制汽車的生產進程，而由于樂視汽車所遭遇的資金問題讓江淮在為它代工汽車的時候自然持謹慎態度不會按蔚來的要求快速提升產能；蔚來同時也表示它正推進自己的汽車制造工廠計劃，然而建設一家汽車工廠需要時間，可能要耗費百億資金，而資金問題恰恰是互聯網造車企業面臨的最大問題。
困擾互聯網造車企業的還有安全問題，對于傳統汽車企業來說向來將安全放在首位，由于它們積累了大量的經驗和技術研發實力確保了汽車的生產和使用安全，而對于互聯網造車企業來說這個恰恰是它們所面對的困難，近期互聯網造車企業威馬的一輛威馬EX5試裝車發生起火自燃就讓業界對互聯網造車企業產生疑慮，也讓用戶購買互聯網造車企業生產的汽車有所擔憂，雖然威馬方面解釋“自燃車輛為報廢的早期試裝車”，但恐怕難以徹底打消各方對互聯網造車企業的擔憂。
即使是國內互聯網造車企業的學習對象--特斯拉最近也面臨著造車困難，其model3車型延遲超過半年時間達到了預期的每周5000輛的產能目標卻被員工曝出這部分車輛的返修率高達九成，要知道特斯拉造車已有15年歷史，擁有如此實力和長時間技術積累的企業都面臨產能提升難題以及制造難題，國內的互聯網造車企業未來必然會面臨許多困難。
互聯網造車企業挑戰傳統汽車汽車是笑話
互聯網造車企業所面臨的種種困難源于它們的技術實力不足，一輛汽車的零部件過萬件，汽車制造企業將這些零部件整合成為一輛完整的汽車是一項系統工程，如此也就難怪汽車制造講究技術積累了，互聯網造車企業恰恰缺乏這些技術積累，這是它們難以挑戰傳統汽車企業的原因之一。
汽車由于牽涉到用戶的生命安全，因此安全成為汽車的首要考慮因素，為了確保汽車的使用安全傳統汽車企業需要花費許多時間進行碰撞試驗以確保每一輛汽車在出廠后能盡可能的保證用戶的生命安全，據了解傳統汽車企業的一輛汽車在設計制造完成后僅是測試就要一年多時間。然而時間恰恰是互聯網造車企業所欠缺的，它們在投資者的推動下需要盡快向用戶交付汽車，這就很可能導致安全問題，進而成為互聯網造車企業的致命因素。
投資機構的資金支持成為互聯網造車企業崛起的原因，卻也恰恰可能成為互聯網造車企業致命的原因，投資機構往往希望能盡快見到收益，而從特斯拉造車近15年時間依然處于虧損當中來看，國內的投資機構能忍受互聯網造車企業虧損多少年呢？一旦缺乏投資機構的后續資金支持，當下這些互聯網造車企業很可能就將面臨樂視的結局。
互聯網造車企業強調它們的互聯網汽車所擁有的互聯網屬性，然而這個優勢能保持多久是個問題。傳統汽車企業正在加緊追趕，它們也在研發自己的車聯網系統，或是與互聯網企業合作，國內的三大互聯網巨頭BAT均已選擇與傳統汽車企業合作，而其中的阿里巴巴更是通過與上汽集團合作推出多款互聯網汽車獲得了巨大的成功，這意味著雙方的合作留給互聯網造車企業剩下的時間已經不多了。
筆者認為對于互聯網造車企業來說它們當下的首要目標是實現規模量產，而在實現規模量產之后需要尋找自己的生存空間，然而從目前來看互聯網造車企業未來的生存機會似乎相當渺茫，挑戰傳統汽車企業更是難以成為現實。
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